各自為盟之下 共享汽車(chē)誰(shuí)來(lái)做更靠譜？
● 整車(chē)制造企業(yè)涉足共享汽車(chē)行業(yè)：
優(yōu)勢(shì)：車(chē)輛供應(yīng)鏈成熟；線下服務(wù)成本低；市場(chǎng)占有率高；資金實(shí)力雄厚。
劣勢(shì)：線上運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)差；軟件技術(shù)儲(chǔ)備不足；對(duì)市場(chǎng)反饋處理慢，思路固化。
在共享汽車(chē)概念出現(xiàn)之前，很多汽車(chē)品牌就已經(jīng)參與到汽車(chē)租賃這項(xiàng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中。但當(dāng)時(shí)對(duì)于車(chē)企而言，加入汽車(chē)租賃只需負(fù)責(zé)提供車(chē)輛和后期維修等等，而服務(wù)體系基本上與自己無(wú)關(guān)，全權(quán)委托給合作商，模式相比當(dāng)前的“共享汽車(chē)”要簡(jiǎn)單的多。并且在當(dāng)時(shí)，車(chē)企參與汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)無(wú)非是想提高自家車(chē)型的曝光度以及帶來(lái)一小部分的銷(xiāo)量。
時(shí)至今日，共享汽車(chē)在本質(zhì)上雖是傳統(tǒng)租賃模式的升級(jí)，但對(duì)于車(chē)企而言則有著完全不同的意義。對(duì)于整車(chē)制造企業(yè)而言，共享汽車(chē)市場(chǎng)的終極目標(biāo)將改變從上個(gè)世紀(jì)延續(xù)至今的交通模式，當(dāng)汽車(chē)從私有化轉(zhuǎn)向共享化后，可以完美的聯(lián)動(dòng)新能源、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域。而車(chē)企作為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的源頭，想真正的實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，共享汽車(chē)將作為一個(gè)承上啟下的重要紐帶，來(lái)將自己的車(chē)型與技術(shù)的研發(fā)連接在一起，所以不難理解為何老牌汽車(chē)公司都要爭(zhēng)相參與進(jìn)來(lái)。
車(chē)企進(jìn)入到共享汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)集中在了車(chē)輛的占有率上，更低的車(chē)輛鋪貨成本，更流水線化的維修服務(wù)體系，這種先天優(yōu)勢(shì)是其他領(lǐng)域公司無(wú)法比擬的。同時(shí)，共享汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)正好是新能源汽車(chē)的起步階段，從制造、維修、使用三個(gè)環(huán)節(jié)，新能源汽車(chē)的采用成本都低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，這也讓很多汽車(chē)品牌順理成章的將新能源汽車(chē)作為了共享汽車(chē)的首選。截止2017年年底，市場(chǎng)中90%的共享汽車(chē)均為新能源汽車(chē)。
前文中提到，目前77%的車(chē)輛都來(lái)源于車(chē)企背景的共享汽車(chē)公司，在市場(chǎng)占有率方面，車(chē)企背景的共享汽車(chē)公司幾乎是壓倒性的勝出。同時(shí)在車(chē)輛的持續(xù)成本投入上， 對(duì)于“財(cái)大氣粗”的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)講，也絕對(duì)算不上是能拖垮自己的負(fù)擔(dān)。例如在2017年6月才剛剛成立的“輕享出行”，作為北汽新能源的下屬共享汽車(chē)品牌，短短的半年時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛規(guī)模已達(dá)10000臺(tái)（全部為新能源汽車(chē)），這樣的巨額成本投入和市場(chǎng)占有率的快速補(bǔ)充，是目前行業(yè)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司根本不敢想的。
因?yàn)閾碛熊?chē)輛成本和維修成本低的優(yōu)勢(shì)，車(chē)企也有更多的空間來(lái)壓低共享汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格，這對(duì)于啟蒙階段的市場(chǎng)推廣而言，也同樣是核心的先天優(yōu)勢(shì)。車(chē)企通過(guò)在日租、夜租、周末租等模式上，拉低價(jià)格來(lái)直觀的刺激到用戶(hù)端消費(fèi)，并且由此來(lái)滿足更多用車(chē)場(chǎng)景。尤其針對(duì)一些旅游城市的車(chē)輛投入，動(dòng)輒幾百臺(tái)的數(shù)量，可以快速在該地區(qū)內(nèi)形成服務(wù)壟斷。例如在上周，輕享出行在三亞地區(qū)一次性投放300臺(tái)共享汽車(chē)，基本直接覆蓋了海南的旅游用車(chē)租賃需求，這樣壟斷式的地區(qū)投放，同樣也是互聯(lián)網(wǎng)公司力所不及的。
但反之，“肉大身沉”的傳統(tǒng)車(chē)企很難像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣擁有高效的線上運(yùn)營(yíng)體系。目前很多車(chē)企背景的共享汽車(chē)公司，仍然會(huì)在線上線下信息連接不暢，用戶(hù)反饋無(wú)法及時(shí)解決等等這些非�！暗图�(jí)”的問(wèn)題上犯錯(cuò)誤。而這對(duì)于高效率的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)講，線上平臺(tái)通過(guò)快速的版本迭代，就能夠及時(shí)解決并滿足用戶(hù)的需求。在線上運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)和垂直解決用戶(hù)需求的能力上，車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司存在明顯差距，而這種差距帶來(lái)的隱患也正在逐步顯現(xiàn)。
同時(shí)，車(chē)企仍固化的喜歡通過(guò)傳統(tǒng)模式來(lái)打開(kāi)共享市場(chǎng)，比如延續(xù)商務(wù)出行這種老舊的用戶(hù)需求來(lái)做推廣，但其實(shí)與當(dāng)前年輕消費(fèi)群體的用車(chē)需求并不相符。反之，互聯(lián)網(wǎng)公司則能在一些新穎的需求維度上來(lái)建立“共享用車(chē)”的文化養(yǎng)成，更容易塑造用戶(hù)對(duì)于共享汽車(chē)的認(rèn)可度。在推廣端，雖然車(chē)企可以低成本且批量的為市場(chǎng)投入車(chē)輛，但如果用戶(hù)需求不夠針對(duì)，這些車(chē)輛在市場(chǎng)中的低利用率，很可能會(huì)成為接下來(lái)拖累發(fā)展的隱性因素。加上一些線上服務(wù)的積勞成疾，車(chē)企自身的不靈活性也會(huì)造成高投入低回報(bào)的踏步狀態(tài)。
相比國(guó)內(nèi)的車(chē)企，國(guó)外汽車(chē)品牌在對(duì)待共享汽車(chē)這件事上就冷靜的多。當(dāng)然，全球一線的車(chē)企比任何人都更加明白共享汽車(chē)會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)多大的改變，也正因如此，每一步的動(dòng)作才應(yīng)更加謹(jǐn)慎。在今年的美國(guó)CES電子消費(fèi)展上，豐田通過(guò)“e-Palette概念車(chē)”像我們展示了未來(lái)的汽車(chē)共享概念究竟是什么樣的。（相關(guān)閱讀：2018 CES：豐田e-Palette出行平臺(tái)亮相）
豐田總裁豐田章男在展會(huì)上表示：“汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)從私人保有轉(zhuǎn)向共享應(yīng)用的趨勢(shì)，如今已不再是不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的時(shí)代了”。從用車(chē)場(chǎng)景，配套服務(wù)，再到周邊保險(xiǎn)、用戶(hù)安全等等，所有的變化都會(huì)帶動(dòng)下一步的車(chē)型研發(fā)思路，這一連串的關(guān)系鏈對(duì)于車(chē)企而言顯然需要謹(jǐn)慎對(duì)待，而豐田也正是希望先將概念模式理解透徹，才會(huì)做出切實(shí)的動(dòng)作，而不是將傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)硬的塞進(jìn)共享概念中，不管它到底適合不適合。
畢竟機(jī)遇與挑戰(zhàn)是并存的，在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)打拼已久的車(chē)企們應(yīng)該更深知這一點(diǎn)。
● 總結(jié)：領(lǐng)域結(jié)合難 不結(jié)合更難
不久前，在一次的共享汽車(chē)發(fā)展論壇上，某車(chē)企背景的共享汽車(chē)公司市場(chǎng)總監(jiān)對(duì)臺(tái)下的人說(shuō)到：“我們至始至終堅(jiān)持自己是一家互聯(lián)網(wǎng)體系公司，我們也從未覺(jué)得自己的車(chē)企背景會(huì)為我們帶來(lái)多大的先天優(yōu)勢(shì)，但目前來(lái)看，這些優(yōu)勢(shì)的確是那些互聯(lián)網(wǎng)公司無(wú)法擁有的，我們才會(huì)是最終的勝利者。”
這一句略有些自相矛盾的話，其實(shí)也反應(yīng)出了目前兩個(gè)領(lǐng)域互利互斥的狀態(tài)，車(chē)企方面希望能用互聯(lián)網(wǎng)的高效率體系來(lái)要求自己，但同時(shí)內(nèi)心又認(rèn)為原始的車(chē)輛供應(yīng)鏈才是制勝的關(guān)鍵。本身就成長(zhǎng)緩慢的共享汽車(chē)市場(chǎng)，在這種不平衡中繼續(xù)“瞎子摸象”。
“共享概念”這樣一個(gè)全新的市場(chǎng)產(chǎn)物，在中國(guó)這塊土地上還會(huì)面臨著一些因地制宜的難題，成本準(zhǔn)入門(mén)檻、城市停車(chē)條件、車(chē)輛牌照許可等等，這些后市場(chǎng)問(wèn)題會(huì)在接下來(lái)的時(shí)間，繼續(xù)考驗(yàn)著想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)們。在這些綜合原因影響下，當(dāng)前的共享汽車(chē)行業(yè)發(fā)展并沒(méi)有像之前共享單車(chē)那樣競(jìng)爭(zhēng)激烈，而各自為盟，閉門(mén)造車(chē)，也成為了發(fā)展緩慢的原因之一。
總而言之，共享汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)仍處在啟蒙階段，對(duì)于已經(jīng)加入其中的企業(yè)們而言，跨領(lǐng)域的結(jié)盟難，而不結(jié)盟更難，在還沒(méi)有摸清楚方向前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企還找不到一個(gè)明確的合作點(diǎn)，而其他領(lǐng)域的企業(yè)想涉足則更加充滿風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)于用戶(hù)而言，共享汽車(chē)早晚會(huì)像共享單車(chē)一樣爆發(fā)，而在那天到來(lái)之前，我們究竟認(rèn)為誰(shuí)更有能力做好這件事呢？（文/圖 汽車(chē)之家 姚嘉）
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