◆ 復(fù)古/可愛的設(shè)計(jì)，未來會(huì)有多少人買單？

　　本田在這次東京車展上發(fā)布了Sports EV概念車，與它同臺(tái)展出的還有在法蘭克福車展上已經(jīng)亮相過的Urban EV概念車，這兩款車分別代表了本田對(duì)于純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型車和家用兩廂車的設(shè)計(jì)展望，它們最大的特點(diǎn)是采用了簡(jiǎn)潔的復(fù)古/可愛式設(shè)計(jì)。

  這兩款概念車的設(shè)計(jì)更像拿一些老車進(jìn)行了現(xiàn)代化的詮釋，本田官方似乎并不愿意對(duì)這兩款概念車進(jìn)行過多的介紹，至于動(dòng)力信息等目前也都是未知數(shù)。但是別以為這兩款車僅僅展示設(shè)計(jì)理念，本田對(duì)于這些概念車有量產(chǎn)的計(jì)劃，其中Urban EV概念車將會(huì)在2017年進(jìn)行量產(chǎn)。

　　這兩款車是否代表著本田未來的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，答案是否定的，畢竟這幾個(gè)日系品牌在夸張、激進(jìn)線條的應(yīng)用上一個(gè)比一個(gè)走的遠(yuǎn)。但可以確定的是這些概念車的量產(chǎn)版勢(shì)必會(huì)成為本田未來產(chǎn)品陣容中的一員，甚至是一個(gè)系列車型，它們復(fù)古/可愛的設(shè)計(jì)能夠吸引多少消費(fèi)者的注意力，能否在時(shí)尚的大潮流中占據(jù)一席之地，將會(huì)成為這些新車立足的根本。對(duì)于如此設(shè)計(jì)的車型，您能接受么？

　　除此之外，這款車同樣值得關(guān)注的就是安裝在車輛前后的LED顯示屏，可以顯示簡(jiǎn)單的信息和問候語，這也符合本田對(duì)于它們“貼近生活”的定位。其實(shí)很多廠商對(duì)于車外顯示屏很感興趣，在個(gè)別新的車型上也開始出現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)，相信也是未來的趨勢(shì)之一。

◆ 智能汽車能智能到什么程度？

　　未來的汽車是什么樣子的？想知道這個(gè)答案就應(yīng)該將目光鎖定在概念車上。這次東京車展，三菱推出了e-EVOLUTION概念車，日產(chǎn)推出了IMx概念車，豐田則帶來了CONCEPT-愛i系列概念車，這些概念車不約而同的展示了一個(gè)理念——智能化。而未來的智能汽車會(huì)智能到什么程度，我們通過這幾款概念車來看一看。

　　日產(chǎn)IMx不僅僅是一款純電動(dòng)SUV，還是一款可以自動(dòng)駕駛的概念車。這款車的設(shè)計(jì)充分考慮了自動(dòng)駕駛的需求，比如方向盤可以收納到儀表板內(nèi)，為車內(nèi)提供更大的空間，同時(shí)車內(nèi)采用了OLED顯示屏幕，滿足各種顯示需求，減少了物理控制和開關(guān)按鍵。它還搭載了智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將汽車與生活中的智能車庫等等相連接，比如車輛可以自動(dòng)行駛到停車位進(jìn)行自動(dòng)充電，提升使用的便利性。

　　除了展示自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之外，豐田的CONCEPT-愛i系列概念車和三菱的e-EVOLUTION概念車則引入了先進(jìn)的AI（人工智能）系統(tǒng)，AI系統(tǒng)基于一系列的傳感器來實(shí)現(xiàn)其功能。比如CONCEPT-愛i概念車所使用的AI系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的情感、疲勞程度、清醒狀態(tài)，利用視覺、觸覺、嗅覺等五感來輔助駕駛員。例如，駕駛員感到疲倦時(shí)，引導(dǎo)其進(jìn)入清醒狀態(tài)；駕駛員感到緊張時(shí)，引導(dǎo)其進(jìn)入放松狀態(tài)。

　　而三菱e-EVOLUTION概念車的AI系統(tǒng)會(huì)收集駕駛者的駕駛風(fēng)格、習(xí)慣并進(jìn)行分析，為駕駛者提供車輛性能和安全方面的輔導(dǎo)，這些行為會(huì)通過語音通話以及車內(nèi)顯示屏傳達(dá)給駕駛者，這套系統(tǒng)的目的是提升駕駛員的駕駛技能和安全性。

　　在生活越來越智能的今天，汽車作為我們最主要的交通工具，它的好與壞不再局限于傳統(tǒng)的三大件上，智能科技配置已經(jīng)成為很多消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。作為成熟的汽車工業(yè)強(qiáng)國，來自日本的汽車品牌在智能化的投資上一直不惜下血本。豐田此前已經(jīng)在人工智能研發(fā)部門投入了10億美元之多，盡管如此總裁豐田章男還表示他們?cè)谧詣?dòng)駕駛等領(lǐng)域相對(duì)“慢熱”。而日產(chǎn)、本田、斯巴魯等廠商在智能化方面也都有很大的投入。這對(duì)于中國品牌來說則是新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在汽車行業(yè)迎來電動(dòng)化和智能化的今天，如果能夠在這兩個(gè)方面取得突破，也是實(shí)現(xiàn)彎道超車的一種方式。

◆ 以己之長，遇見未來

　　每個(gè)成熟的品牌都有自己的品牌基因和屬性，上述的這幾個(gè)日本品牌便是如此，它們發(fā)布的這些概念車代表了這些品牌在擅長領(lǐng)域中的思考，也代表了品牌的發(fā)展方向：三菱會(huì)在電氣化時(shí)代下發(fā)力SUV市場(chǎng)、鈴木則會(huì)在純電動(dòng)硬派SUV中投入精力、大發(fā)依舊專注于小型化市場(chǎng)、馬自達(dá)的混動(dòng)設(shè)計(jì)會(huì)越來越勾人心弦。

　　另外，像日產(chǎn)、豐田等車企智能化應(yīng)用進(jìn)行了更多的探索，從離量產(chǎn)相對(duì)近一些的日產(chǎn)IMx概念車到豐田天馬行空似的愛i系列概念車，都為我們展示了未來汽車可能的一面，屆時(shí)汽車不僅僅是供我們操控的工具，人工智能將會(huì)賦予其思考能力，讓未來的出行更加便捷和安全。

◆ 縮水的東京車展，不會(huì)縮水的日系概念車

　　東京車展縮水已不是近一兩年的事情，前有法蘭克福車展、后有洛杉磯/北美車展，再加上中國市場(chǎng)迅速崛起，很難讓歐美廠商拿出重磅車型在這里首發(fā)。另外日本市場(chǎng)十分狹小，基本被日系車所占據(jù)，歐美廠商想要進(jìn)一步拓展的難度很大，所以很難提起興趣。這樣一來，東京車展自然成為日系車獨(dú)自的舞臺(tái)。

　　雖然在規(guī)模和車型數(shù)量上與很多國際車展無法比較，但對(duì)于關(guān)注日系品牌的消費(fèi)者來說，這里依舊是日系的風(fēng)向標(biāo)。“瘋狂的日本人”的“概念秀”也是每屆東京車展上最核心的看點(diǎn)。從上面提到的這些概念車中，我們可以看到每個(gè)品牌自己對(duì)于未來的思考，也應(yīng)該看到日本品牌在智能化、電動(dòng)化方面的新奇探索依舊走在前列。也許東京車展我們花兩個(gè)小時(shí)就可以好好看一遍（北京車展兩個(gè)小時(shí)僅夠你走馬觀花），但是東京車展上的這些概念車絕對(duì)值得我們花好幾個(gè)“兩小時(shí)”去了解和思考，畢竟除了上述概念車之外，還有很多代表某些特定車型設(shè)計(jì)方向的概念車，比如全新皇冠、雷克薩斯LS概念車等（點(diǎn)擊這里查看東京車展所有首發(fā)新車）。（圖/文/汽車之家 陳浩）