● 一年三百六十日，多是橫戈馬上行

　　對于未來的謀篇布局，長安汽車的動作不可謂不迅速，然而眼下，長安亟待解決的問題在于產(chǎn)品設(shè)計�？v觀中國品牌第一陣營，哈弗、吉利、寶駿、傳祺等幾乎都已逐步確立特色鮮明的家族設(shè)計語言，個中高下留給消費者評斷，至少人們在看到這些品牌旗下產(chǎn)品時，能快速在腦海中形成對該品牌的認知。品牌力和產(chǎn)品力一直是中國車企在挑戰(zhàn)合資對手時，遇到的最大壁壘和長期投入努力攻克的方向。無法在消費市場形成品牌認知度，談何影響力。

　　徐留平以自己的親身經(jīng)歷引出了“智色雙旋”理念第二部分——“色”�！笆�年前我去歐洲、美國、日本等國家，有時候隨便經(jīng)過一個停車場，就花上半小時一小時來觀察國外的汽車設(shè)計。我當(dāng)時想，如果我們長安的產(chǎn)品也能達到他們的設(shè)計水平，我就挺高興了�！睍r至今日，他的愿望達成了大半，長安已陸續(xù)推出逸動、睿騁、CS75等比較成功的產(chǎn)品，在設(shè)計領(lǐng)域也受到了消費者的認可，逐步積累了大批長安汽車的忠實用戶。而未達成的部分，則關(guān)乎如何構(gòu)造產(chǎn)品家族式DNA的命題。

　　“如果我把過去十年參與的工作提煉出一個主題的話，大概造型領(lǐng)域的工作我是參與最多的，包括現(xiàn)在，我仍然是長安汽車產(chǎn)品造型的最終審批人�！蓖度肓俗疃嗟男难�與精力，徐留平不斷縮小著夢想與現(xiàn)實的距離。

　　不得不說，長安汽車是最早將研發(fā)重點投向造型設(shè)計的中國品牌車企。2003年，長安汽車在意大利都靈成立了中國首個海外汽車設(shè)計中心，利用意大利汽車設(shè)計、研發(fā)方面的經(jīng)驗與理念，致力于長安汽車在造型設(shè)計、車身開發(fā)、車身內(nèi)外飾件的研發(fā)。首款轎車產(chǎn)品是2006年推出的家用微型車奔奔，這款車樹立了長安汽車在中國消費者心目中最初的品牌影響力。雖然眼下微型車乃至小型車市場正逐漸被更高級別的車市蠶食，淡出人們的視線，但在十年前，它的出現(xiàn)足以籠絡(luò)初入社會的年輕消費者的心。

　　在十年的產(chǎn)品造型設(shè)計探索過程中，徐留平經(jīng)歷了成功與冷遇。最初的無知者無畏，使長安在家用車市場積累了眾多車型產(chǎn)品，但其中真正取得銷量成功的卻為數(shù)不多。直到研發(fā)逸動時，徐留平?jīng)Q定要在造型領(lǐng)域采取鐵腕政策，“對任何一個造型研發(fā)過程中的問題點絕對不輕易放過，如果放過了，那是對消費者的不負責(zé)任，也是對設(shè)計人員的不負責(zé)任。”通過一輪一輪的產(chǎn)品造型設(shè)計推翻重來的過程，長安汽車逐漸形成了內(nèi)部的溝通原則和企業(yè)文化，管理團隊和產(chǎn)品設(shè)計團隊如何溝通，如何將需求用準確的工程語言來表述，都是在一次次的自我否定中摸索出來的。

　　通過積極有效的溝通方式和研發(fā)理念做鋪墊，長安汽車漸漸樹立起自主研發(fā)的信心，在產(chǎn)品造型上，也幾乎擺脫了福特、馬自達等合資伙伴的干預(yù)和影響，而后長安CS35、睿騁、逸動XT等車型的陸續(xù)推出，甚至在轉(zhuǎn)變中國消費者對國產(chǎn)車的認知方面功不可沒。

不僅要有成功的產(chǎn)品，還要構(gòu)造完整的家族DNA

　　有了成功的范本，長安汽車在設(shè)計領(lǐng)域卻沒有一帆風(fēng)順的走下去，反而遇到了新的瓶頸期。如何把轎車、SUV、MPV等細分市場中出彩的產(chǎn)品整合起來，形成一套完整的家族式DNA，這是長安汽車對自身提出的新的要求，也是長安新設(shè)計理念誕生的初衷�！霸瓉淼漠a(chǎn)品做的不錯，可以說引領(lǐng)時代潮流，到了改款換代的時候設(shè)計師都不敢操刀了，特別是年度改款的時候�！比狈�參考的基本點，發(fā)散性思維設(shè)計，導(dǎo)致各種車型間缺乏共性和獨特的設(shè)計語言，是當(dāng)前大部分中國品牌產(chǎn)品研發(fā)所共同面臨的問題。

　　針對這個問題，徐留平表示長安汽車早在2009年左右就開始進行嘗試，“要搞出一個家族化的核心DNA，沖擊了不少次，但最后都是無功而返。只會走路的時候就想跑，是不行的，功底不夠，使勁一跑最終還是發(fā)現(xiàn)不行。”平實的語言、簡單的道理，卻反映出中國品牌缺乏設(shè)計底蘊的窘境。這種嘗試在長安CS95的研發(fā)過程中可見一斑。2016北京車展初次亮相，長安CS95幾乎受到了一邊倒的非議，過于奇怪的前臉設(shè)計與CS35、CS75構(gòu)造起來的SUV設(shè)計語言相去甚遠，也難以體現(xiàn)長安CS95定位于中大型SUV應(yīng)有的大氣硬朗之感。隨后長安研發(fā)設(shè)計團隊又進行了兩次調(diào)整，最終呈現(xiàn)出一款造型耐看，駕駛質(zhì)感超越同級別競爭對手的成功產(chǎn)品。

　　而到這個階段，我們?nèi)圆荒軘嘌蚤L安汽車尋找到了自身的個性特征。在剛剛上市的長安CS55身上，能夠發(fā)現(xiàn)CS95的優(yōu)秀設(shè)計基因，同時又擁有緊湊型SUV獨到的精致感，與長安CS75合作瓜分緊湊型SUV的市場份額再合適不過。然而仍有網(wǎng)友提出，CS55的側(cè)面造型借鑒了路虎發(fā)現(xiàn)神行，不算完全原創(chuàng)。這就對中國品牌的設(shè)計功底提出了更高要求。當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)到了白熱化階段，消費者的口味也愈發(fā)刁鉆，眼里容不得半點沙子，例如前不久亮相的全新一代奧迪A8，雖然它的內(nèi)核已步入世界領(lǐng)先的梯隊，卻因為外形設(shè)計在傳承和創(chuàng)新之間沒有做到完美平衡，而受到消費者的質(zhì)疑，甚至有人說它抄襲了林肯大陸的尾燈設(shè)計。豪華品牌車企尚且如此，也就不難理解為什么長安汽車謀求個性化DNA的道路如此漫長。

　　現(xiàn)在，長安汽車將“智色雙旋”的“色”寄托于睿騁CC上，這將是該理念提出后的首款重點產(chǎn)品。徐留平認為，睿騁CC有能力承載這個使命，“當(dāng)時做睿騁CC的時候，我說必須有一個載體，把我們所有的設(shè)計文化、理念、語言在這上面承載下來，并且能夠打動消費者，切中中國消費者對于新時代產(chǎn)品的感覺。”因而這其中的“色”包含了更廣泛的概念，不僅停留在外觀和內(nèi)飾設(shè)計層面，徐留平希望從視覺、聽覺、觸覺等方方面面，一下子就能吸引消費者的眼球，讓他有意愿去聆聽，有沖動去駕馭這款車。

　　隨著這款車的設(shè)計圖、諜照、官圖陸續(xù)露出，網(wǎng)友們對睿騁CC的評價也是褒貶不一，這種狀態(tài)像極了長安CS95上市前的境況。不論如何，有話題性證明它是受關(guān)注的，轎車是中國車企的軟肋，而長安汽車在逸動、睿騁上的研發(fā)功底，讓我們對睿騁CC充滿了期待。