[汽車(chē)之家 新聞]  從谷歌、特斯拉、百度等開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試到無(wú)人駕駛出租車(chē)在新加坡上路，以自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正慢慢走出實(shí)驗(yàn)室，真正走進(jìn)我們的生活當(dāng)中。然而智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)革新技術(shù)，目前還處于發(fā)展初期，技術(shù)方面仍存在很多不確定的因素，加之產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，制定相關(guān)的政策來(lái)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展就顯得尤為必要。目前全球已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量的國(guó)家或?qū)＜覉F(tuán)隊(duì)在制定智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，我們對(duì)其搜集整理如下。

　　1、中國(guó)
　　關(guān)鍵點(diǎn)：《中國(guó)制造2025》，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)和定義、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線圖、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線圖

　　中國(guó)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的總體規(guī)劃始于2014年10月，當(dāng)時(shí)，工信部委托中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)、全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“汽標(biāo)委”）分工展開(kāi)研究。其中，中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)技術(shù)路線圖的制定，而汽標(biāo)委則負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)劃。

　　2015年，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《中國(guó)制造2025》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)列入未來(lái)十年國(guó)家智能制造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，明確指出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，到2025年要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。同年，《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案》（第一版）出臺(tái)。

　　2016年6月，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心黨委書(shū)記于凱在第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際研討會(huì)透露，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)完成《先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)和定義》ISO標(biāo)準(zhǔn)草案的準(zhǔn)備工作。8月，工信部網(wǎng)站發(fā)布了“三部門(mén)關(guān)于印發(fā)《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》的通知”，“規(guī)劃”要求開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作，加快構(gòu)建包括整車(chē)及關(guān)鍵系統(tǒng)部件功能安全和信息安全在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。10月底，《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線圖》發(fā)布，以引導(dǎo)汽車(chē)制造商的研發(fā)以及支持未來(lái)政策制定。

　　除了以上這些，據(jù)了解，目前由工信部組織起草的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系方案已形成標(biāo)準(zhǔn)框架體系，該標(biāo)準(zhǔn)體系框架包括基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)主要部分，其中基礎(chǔ)和通用規(guī)范涉及網(wǎng)聯(lián)化共性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用涉及具體的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是該框架的主干部分，包含信息采集、決策報(bào)警、車(chē)輛的控制等方面的細(xì)則。而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)則涉及到信息交互、通訊協(xié)議、接連接口等。 

　　同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分技術(shù)委員會(huì)也在申請(qǐng)成立，計(jì)劃吸納相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜夜餐�研究制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；智能輔助技術(shù)信息安全等具體標(biāo)準(zhǔn)制定工作也在加快推進(jìn)。今年年底，通用汽車(chē)攜手清華大學(xué)和長(zhǎng)安汽車(chē)一起牽頭擬定的中國(guó)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)(V2X)應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)也將發(fā)布第一版標(biāo)準(zhǔn)。 

　　2、美國(guó)
　　關(guān)鍵點(diǎn)：《美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策指南》
　　2016年9月，美國(guó)交通部發(fā)布了《美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策指南》，從自動(dòng)駕駛汽車(chē)性能指南、州政府法規(guī)模型、NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）現(xiàn)有的監(jiān)管方式和新的監(jiān)管方式四個(gè)方面，針對(duì)高度自動(dòng)駕駛的安全設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用等，為生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)、測(cè)試、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)或者應(yīng)用高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商和其他機(jī)構(gòu)提供了一個(gè)具備指導(dǎo)意義的前期規(guī)章制度框架。

　　如指南中提到的自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)，一直是汽車(chē)行業(yè)的一大熱議話題，而該指南則正式確立采用美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）的定義作為評(píng)定汽車(chē)自動(dòng)駕駛水平的標(biāo)準(zhǔn)，從最低到最高為L(zhǎng)0 到 L5，并且根據(jù)有人操控還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要監(jiān)控駕駛環(huán)境，劃定L0到L2與L3到L5（HAVs）之間存在清晰的界線。該指南還規(guī)定新的自動(dòng)駕駛汽車(chē)或技術(shù)都應(yīng)滿足15個(gè)要點(diǎn)的安全評(píng)估才能上路，這15個(gè)安全要點(diǎn)包括數(shù)據(jù)記錄和共享，隱私，車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)安全，耐撞性能，消費(fèi)者教育和培訓(xùn)，碰撞后表現(xiàn)，聯(lián)邦、州以及地方法規(guī)，操作設(shè)計(jì)，物體和事件的探測(cè)及響應(yīng)等。

　　除此以外，美國(guó)加州車(chē)輛管理局(Department of Motor Vehicles)在2016年9月30日公布的法規(guī)草案還提到，汽車(chē)廠商不應(yīng)該在廣告宣傳中使用包括“self-driving”、“automated” 或“auto-pilot”等“自動(dòng)駕駛”詞匯，除非其車(chē)輛產(chǎn)品確實(shí)能在無(wú)須人類(lèi)駕駛干預(yù)的情形下自己行駛。

　　3、日本
　　關(guān)鍵點(diǎn)：制定自動(dòng)駕駛普及路線圖，放寬無(wú)人駕駛汽車(chē)與無(wú)人機(jī)相關(guān)法律法規(guī)，修訂《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車(chē)輛法》，開(kāi)展關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生事故的賠償機(jī)制討論

　　早在2015年10月，日本政府就醞釀針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)啟動(dòng)立法。2016年上半年，日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省成立了一個(gè)研究小組，決定聯(lián)手車(chē)企在地圖、通訊、人類(lèi)工程學(xué)及其他領(lǐng)域展開(kāi)合作，以實(shí)現(xiàn)到2020年在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。今年5月，日本已經(jīng)制定了自動(dòng)駕駛普及路線圖，表明自動(dòng)駕駛汽車(chē)（有司機(jī)）將在2020年允許上高速公路行駛。

　　法規(guī)方面，日本首相安倍晉三曾聲明，將放寬無(wú)人駕駛汽車(chē)與無(wú)人機(jī)的相關(guān)法律法規(guī)，在2017年允許純自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行路試。而日本國(guó)土交通省則決定最早將于2017年秋季制定有關(guān)在高速公路同車(chē)道行駛的自動(dòng)駕駛安全法規(guī)。

　　目前，針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)引發(fā)事故的責(zé)任所屬問(wèn)題，日本警視廳已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行法律層面的探討，同時(shí)日本政府正在著手修訂《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車(chē)輛法》等相關(guān)法規(guī)，并計(jì)劃展開(kāi)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生事故的賠償機(jī)制的討論。提到自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生事故的賠償機(jī)制，日本的東京海上日動(dòng)火災(zāi)保險(xiǎn)已經(jīng)明確，從2017年4月起，把自動(dòng)駕駛期間的交通事故列入汽車(chē)保險(xiǎn)的賠付對(duì)象，據(jù)悉這是日本國(guó)內(nèi)首例以自動(dòng)駕駛為對(duì)象的保險(xiǎn)。

　　 4、韓國(guó)
　　關(guān)鍵點(diǎn)：劃定自動(dòng)駕駛試運(yùn)行特別區(qū)域，開(kāi)通專(zhuān)用試驗(yàn)道路，制定相關(guān)零部件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)專(zhuān)用保險(xiǎn)商品，修訂道路交通法規(guī)，自動(dòng)駕駛車(chē)上路許可

　　為推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商用化，早在2015年的時(shí)候，韓國(guó)政府就計(jì)劃為自動(dòng)駕駛汽車(chē)劃定試運(yùn)行特別區(qū)域，并在2017年開(kāi)通專(zhuān)用試驗(yàn)道路，以及允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在試驗(yàn)階段搭載自動(dòng)調(diào)向裝置，同時(shí)計(jì)劃制定相關(guān)零部件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)專(zhuān)用保險(xiǎn)商品。

　　今年11月份，有消息表示韓國(guó)相關(guān)道路交通法規(guī)的修訂已經(jīng)正式開(kāi)始實(shí)施，修訂后的新法規(guī)允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在韓國(guó)范圍內(nèi)的公路上進(jìn)行路試，目前已經(jīng)有8輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)通過(guò)韓國(guó)交通部登記，獲準(zhǔn)在特定條件下上路測(cè)試。

　　 5、新加坡
　　關(guān)鍵點(diǎn)：允許無(wú)人駕駛車(chē)在規(guī)定區(qū)域內(nèi)測(cè)試和上路

　　新加坡是一個(gè)在政策上對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)非常友好的國(guó)家，目前新加坡不僅允許無(wú)人駕駛車(chē)在允許范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，8月份的時(shí)候，世界首個(gè)無(wú)人駕駛出租車(chē)nuTonomy，在新加坡正式開(kāi)始營(yíng)運(yùn)載客，乘客可以用智能手機(jī)免費(fèi)預(yù)約體驗(yàn)。據(jù)悉，未來(lái)新加坡還將在國(guó)內(nèi)測(cè)試自動(dòng)駕駛公交車(chē)，并計(jì)劃從近期開(kāi)始試點(diǎn)自動(dòng)駕駛輪椅項(xiàng)目。

　　6、德國(guó)
　　關(guān)鍵點(diǎn)：允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)路試，要求汽車(chē)制造商配備自動(dòng)駕駛模式的汽車(chē)安裝黑匣子，禁止特斯拉用“自動(dòng)駕駛”做宣傳

　　德國(guó)作為大眾、戴姆勒和寶馬等多家全球知名汽車(chē)廠商的故鄉(xiāng)，也是世界上較早重視自動(dòng)駕駛汽車(chē)并對(duì)其進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)的國(guó)家之一。早在2013年，德國(guó)就允許博世的自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行路試，之后又有梅賽德斯奔馳等公司相繼得到政府批準(zhǔn)，在德國(guó)高速公路、城市交通和鄉(xiāng)間道路等多環(huán)境開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)地測(cè)試。

　　2016年7月，德國(guó)交通部長(zhǎng)表示，該國(guó)計(jì)劃立法，要求汽車(chē)制造商為旗下配備了自動(dòng)駕駛模式的汽車(chē)安裝黑匣子，記錄自動(dòng)駕駛模式是何時(shí)激活的，駕駛員何時(shí)參與駕駛，以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)何時(shí)要求駕駛員接管駕駛，幫助確認(rèn)事故責(zé)任人。10月，有消息稱(chēng)德國(guó)交通部長(zhǎng)已經(jīng)致函美國(guó)電動(dòng)車(chē)業(yè)者特斯拉(Tesla Motors)，要求該公司停止以“自動(dòng)駕駛(Autopilot)”字眼宣傳其車(chē)輛配備的先進(jìn)駕駛輔助功能，以免誤導(dǎo)駕駛?cè)耸韬雎窙r而發(fā)生危險(xiǎn)，該消息得到了德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理部(KBA)的證實(shí)。