[汽車之家 新聞]  安全氣囊是在車輛出現(xiàn)異常情況下保護(hù)駕駛?cè)撕蛙噧?nèi)乘客的重要安全裝備，從它誕生至今挽救了無(wú)數(shù)人的生命安全，但從2009年高田氣囊門致死事件的出現(xiàn)，使得這個(gè)原本的守護(hù)天使成為了駕駛員心中的夢(mèng)魘。高田氣囊的安全隱患涉及了全球14家汽車生產(chǎn)企業(yè)和數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的車輛，甚至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也出現(xiàn)過(guò)大批因高田氣囊而召回的事件。而近日經(jīng)第三方鑒定，高田氣囊異常破裂原因水落石出，已經(jīng)存在接近10年的高田氣囊問(wèn)題從一個(gè)個(gè)體事件發(fā)展成全球性的大規(guī)模召回是如何發(fā)展過(guò)來(lái)的，今天我們就帶您一起來(lái)梳理高田氣囊門事件。

● 高田株式會(huì)社簡(jiǎn)介：

　　高田株式會(huì)社（Takata）最早成立于1933年，并在20世紀(jì)50年代開始致力于汽車安全系統(tǒng)的研發(fā)。時(shí)至今日成立八十余年的高田已經(jīng)從早期的生產(chǎn)安全帶，發(fā)展至如今的生產(chǎn)三點(diǎn)式安全帶、方向盤，研發(fā)雙囊袋氣囊、氣囊氣體發(fā)生器、兒童安全座椅等多種當(dāng)今汽車安全系統(tǒng)，并且成為了全球第二大安全氣囊供應(yīng)商（第一為瑞典Autoliv公司）。

　　高田公司是全球諸多汽車生產(chǎn)廠家的零部件供應(yīng)商，包括豐田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、福特、通用、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌。其中值得一提的是，本田是高田公司的最大的客戶，兩者的合作關(guān)系超過(guò)25年，本田還持有高田公司1.2%的股份。

● 高田氣囊門回顧

　　高田氣囊門的起因最早可以追溯到2000年左右，當(dāng)時(shí)曾有消費(fèi)者向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴，他們駕駛的汽車安全氣囊在展開后會(huì)彈出金屬碎片。不過(guò)當(dāng)時(shí)并沒有引起人們足夠的重視。本田也僅在2008年11月小范圍召回過(guò)4000臺(tái)裝配有高田安全氣囊的車型，但就在召回的半年后，第一起因安全氣囊致人死亡的事故發(fā)生。

『全球第一起高田氣囊致死事故』

　　2009年5月16日，一名18歲美國(guó)女孩埃希利帕海姆在開車接弟弟放學(xué)的途中發(fā)生交通事故，與另一輛車相撞后死亡，而后經(jīng)調(diào)查造成其死亡的原因正是保護(hù)駕駛者安全的氣囊展開后，里面彈出的一個(gè)金屬片劃破頸動(dòng)脈，造成其大量失血而亡，而她駕駛的本田思域正是配備有高田公司生產(chǎn)的安全氣囊。

◆ 因高田氣囊致死人數(shù)上升，美國(guó)介入調(diào)查

『美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局介入調(diào)查』

　　因高田氣囊爆炸致駕駛者死亡的案件以及類似事故的不斷發(fā)生，引起了美國(guó)主管部門的高度重視。2014年10月20日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，因高田氣囊可能存在缺陷，將對(duì)474萬(wàn)輛汽車展開調(diào)查。21日，NHTSA更新了信息，調(diào)查總數(shù)擴(kuò)大到610萬(wàn)輛。

　　截止2015年10月19日美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在高田故障安全氣囊召回公開會(huì)議上的說(shuō)法，高田故障氣囊爆炸在美國(guó)本土造成8人死亡，98人受傷。

『06款福特Ranger皮卡』

　　就在這份報(bào)告公布不久，美國(guó)媒體很快又確認(rèn)了第九起和第十起因高田氣囊致死的事故，其中第十起事故的駕駛者駕駛的是一臺(tái)06款福特Ranger皮卡，也是首例非本田車型因高田氣囊爆炸致人死亡，這也使得高田氣囊波及的企業(yè)和車型進(jìn)一步擴(kuò)大。

『日產(chǎn)奇駿』

　　與此同時(shí)高田氣囊造成的事故已經(jīng)不僅僅出現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)，據(jù)日本國(guó)土交通省介紹，2011年9月以后高田生產(chǎn)的氣囊已在日本國(guó)內(nèi)發(fā)生14起異常破裂事件，其中最近一次是在2015年10月28日，在日本靜岡縣伊東市的一起追尾事故，坐在日產(chǎn)奇駿（X-TRAIL）副駕席的女性額頭與左臂輕度受傷。經(jīng)過(guò)日產(chǎn)公司調(diào)查，從該女性身上取出了用于使氣囊膨脹的發(fā)氣裝置上的金屬片，從而斷定受傷原因?yàn)闅饽耶惓Ｆ屏选?/p>

◆ 美國(guó)開具罰單并提出警告

　　隨著各家車企內(nèi)部調(diào)查的逐漸深入以及美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局介入調(diào)查，所有事故的原因全部指向了由高田生產(chǎn)的安全氣囊，但是高田公司對(duì)于事故原因仍然沒有一個(gè)明確的說(shuō)法，無(wú)法證明其氣囊是安全的。

　　然而在2015年10月3日，美國(guó)高速公路交通安全管理局宣布，高田公司在美國(guó)生產(chǎn)和銷售存在缺陷的安全氣囊，違反了美國(guó)《機(jī)動(dòng)車安全法》，對(duì)該公司處以兩億美元罰款，這是NHTSA歷史上金額最大的一筆民事罰款。

　　在這兩億美元罰款中，7000萬(wàn)美元以現(xiàn)金方式支付。如果高田公司未能履行承諾，或是違反相關(guān)汽車安全法案，則高田需支付剩余的1.3億美元罰款。

◆ 高田公開道歉

『高田CEO高田重久』

　　2015年5月，高田首次公開承認(rèn)其生產(chǎn)的氣囊存在缺陷，并宣布將在美國(guó)召回約3400萬(wàn)個(gè)隱患?xì)饽�，至此這一數(shù)據(jù)使得高田氣囊門成為美國(guó)歷史上最大一次汽車召回事件。

　　2015年11月4日，高田公司在東京召開記者招待會(huì)向公眾道歉，并表示將在2019年以前分6次付清7000萬(wàn)美元罰款。高田董事長(zhǎng)兼社長(zhǎng)高田重久（高田公司創(chuàng)始人之孫）表示：“我們對(duì)于高田氣囊造成的不良影響深表遺憾，我們將遵守所有條款，并致力于解決問(wèn)題�！�

◆ 日本政府督促召回

　　作為日本知名企業(yè)，高田氣囊門事件爆發(fā)影響的不僅僅是其本身的一家公司，由于其產(chǎn)品主要搭載在大部分日系車型之上，所以日本車企在這次氣囊門中蒙受了巨大損失，甚至連日本政府也對(duì)高田拖累日本車企表示不滿。

　　2015年11月6日，日本國(guó)土交通省發(fā)表聲明，針對(duì)日本所有汽車制造商提出明確要求，希望車企在為召回車輛更換安全氣囊部件時(shí)，考慮采用其他零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品。

● 安全氣囊究竟有何問(wèn)題

　　在全球發(fā)生多起傷人致死案件后，高田公司一直沒有對(duì)外公布其氣囊問(wèn)題的具體原因。NHTSA在要求高田召回問(wèn)題氣囊的同時(shí)，還督促其在2019年以前證明硝酸銨作為氣體發(fā)生器推動(dòng)劑的安全性。如果無(wú)法證明，則需要將目前市場(chǎng)中所有使用硝酸銨的氣體發(fā)生器召回，并采用全新的發(fā)生器進(jìn)行替代。

　　2015年2月26日，寶馬、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯和豐田10家汽車廠商共同委托第三方公司Orbital ATK公司，組成的獨(dú)立測(cè)試聯(lián)盟（Independent Testing Coalition, 簡(jiǎn)稱ITC），對(duì)近期召回事件所涉及的高田氣囊增壓泵進(jìn)行獨(dú)立測(cè)試，以獲得最準(zhǔn)確的事故原因。而受損最為嚴(yán)重的本田公司則單獨(dú)聘請(qǐng)美國(guó)科技顧問(wèn)來(lái)調(diào)查研究高田氣囊問(wèn)題。

　　根據(jù)最新消息，ITC稱針對(duì)高田承認(rèn)的存在問(wèn)題的4款氣囊進(jìn)行鑒定，已經(jīng)證實(shí)高田氣囊氣體發(fā)生器組裝存在缺陷，其主要問(wèn)題出自于氣囊當(dāng)中的硝酸銨推進(jìn)劑。硝酸銨特點(diǎn)之一是易溶于水、易吸濕和結(jié)塊，當(dāng)發(fā)生器長(zhǎng)時(shí)間暴露在高濕度環(huán)境當(dāng)中，氣體發(fā)生器內(nèi)部使用的硝酸銨推進(jìn)劑將被破壞。當(dāng)氣囊在碰撞中展開時(shí)爆炸會(huì)將破壞零部件連同氣囊一起彈出，傷及駕駛員。

　　ITC負(fù)責(zé)人還表示，硝酸銨推進(jìn)劑的使用、高田零件組裝問(wèn)題以及暴露在高濕熱地區(qū)這三個(gè)因素的結(jié)合最終導(dǎo)致氣體發(fā)生器容易破裂。同時(shí)硝酸銨的另一特點(diǎn)是成本低廉，相比于其他安全氣囊生產(chǎn)商所采用的硝酸胍推進(jìn)劑，高田公司所使用的硝酸銨只不過(guò)是硝酸胍的合成原材料之一。

● 有史以來(lái)最大規(guī)模召回

　　高田氣囊最初的問(wèn)題始于2000年前后，而早期由于沒有受到足夠的重視，僅本田在2008年召回過(guò)4000輛氣囊問(wèn)題車型。而在2009年之后，隨著調(diào)查的深入，越來(lái)越多的企業(yè)宣告召回旗下產(chǎn)品，而數(shù)量甚至達(dá)到了以千萬(wàn)為計(jì)數(shù)單位。

◆ 海外頻頻召回

　　2009年7月29日，本田全球召回51萬(wàn)輛2001至2002款思域、雅閣和謳歌TL車型。

　　2010年2月9日，本田全球召回43.7萬(wàn)輛謳歌和其他本田車型（2001至2003款），在原有召回基礎(chǔ)上擴(kuò)大規(guī)模。

　　2011年12月1日，本田全球召回30.4萬(wàn)輛汽車，因劣質(zhì)充氣裝置被安裝在氣囊之上，另61.3萬(wàn)輛則可能帶有缺陷的替換備件充氣裝置。

　　2013年4月11日，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)全球召回340萬(wàn)輛汽車，這些車輛采用了高田所生產(chǎn)的氣囊。

　　2013年5月7日，寶馬全球召回22萬(wàn)輛汽車，這些汽車使用了高田所生產(chǎn)的安全氣囊。

　　2014年6月11日，豐田全球召回227萬(wàn)輛汽車，并首次在日本召回65萬(wàn)輛，這也是首次日本本土首次涉及高田氣囊召回。

　　2014年6月23日，本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)全球召回295萬(wàn)輛汽車，相比2013年4月召回基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，使得5年來(lái)召回總數(shù)達(dá)到1,050萬(wàn)輛。之后，本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、寶馬、克萊斯勒和福特宣布還將在美國(guó)高濕度地區(qū)追加召回。

　　2014年7月16日，寶馬全球召回160萬(wàn)輛汽車，同時(shí)大眾開始也開始因高田氣囊召回部分車型。

　　2015年5月13日，豐田宣布在全球范圍內(nèi)召回總計(jì)大約500萬(wàn)輛搭載高田氣囊的汽車，其中在日本召回136萬(wàn)輛，在歐洲召回127萬(wàn)輛，在美國(guó)召回63.7萬(wàn)輛，在加拿大召回1.8萬(wàn)輛。

　　2015年5月13日，日產(chǎn)宣布在全球再召回156萬(wàn)輛高田氣囊車。其中在歐洲召回56.3萬(wàn)輛，在北美召回32.6萬(wàn)輛，在日本召回28.8萬(wàn)輛，在中國(guó)召回27.4萬(wàn)輛。

　　2015年5月，隨著高田公司承認(rèn)其生產(chǎn)的安全氣囊存在隱患，該公司決定召回3380萬(wàn)個(gè)隱患?xì)饽摇?/p>

　　2016年2月，隨著第十起因高田氣囊致死案件的確認(rèn)，新一輪大規(guī)模召回再次開始，本次涉及企業(yè)包括福特、通用、大眾、奧迪、奔馳、薩博等。

　　以上僅是我們列舉出的部分海外召回，目前美國(guó)已有3200萬(wàn)輛使用高田氣囊的汽車被召回，全球汽車召回總數(shù)超過(guò)5000萬(wàn)輛，堪稱汽車史上最大的召回事件。

◆ 國(guó)內(nèi)多家合資企業(yè)受到牽連

『老款本田思域』

　　高田氣囊門使得全球多家企業(yè)受到牽連，就連國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也沒有躲過(guò)，其中最早的一起因高田氣囊召回是在2010年7月1日，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回報(bào)告，由于安全氣囊缺陷，將從2010年7月19日起召回部分進(jìn)口版2001及2002年款思域（Civic）和時(shí)韻（Stream）轎車，車輛生產(chǎn)日期為2000年8月7日至2002年7月22日。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)大陸地區(qū)共涉及165輛。

　　隨后在2014年8-12月，日產(chǎn)、本田、豐田、寶馬相繼向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回報(bào)告，召回飛度、艾力紳、雅閣、帕拉丁、途樂(lè)、瑪馳、奇駿、威馳、3系等車型，共涉及581443輛。而本次召回也得到了國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局的重視，2014年12月22日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局針對(duì)高田公司生產(chǎn)的部分副駕駛安全氣囊存在安全隱患發(fā)布了風(fēng)險(xiǎn)警示通告。而在隨后到來(lái)的2015年，國(guó)內(nèi)因高田氣囊質(zhì)量問(wèn)題的大規(guī)模召回才正式拉開序幕。

　　根據(jù)中國(guó)質(zhì)檢總局統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)汽車總共召回554.85萬(wàn)輛，其中因高田氣囊召回的日系車就超過(guò)253萬(wàn)輛。從2013年以來(lái)，使用高田氣囊的汽車在中國(guó)市場(chǎng)已累計(jì)召回47次，37個(gè)車型。僅在2015年5月和6月，包括豐田、日產(chǎn)、三菱、本田、斯巴魯在內(nèi)的日系品牌共發(fā)布了14起召回公告，涉及召回車輛141萬(wàn)輛。

　　而進(jìn)入2016年，高田氣囊召回事件在國(guó)內(nèi)也并沒有停止，大眾、本田、謳歌、三菱、奧迪、馬自達(dá)相繼發(fā)布召回旗下車型。其中本田進(jìn)口召回50輛飛度混合動(dòng)力版車型；東風(fēng)本田召回533350輛；廣汽本田召回部分飛度、鋒范以及理念S1車型，共計(jì)382090輛。

● 高田公司深處水深火熱之中

◆ 股票巨額虧損，面臨被收購(gòu)或出售股權(quán)

『高田公司近日股價(jià)』

　　據(jù)高田公布的2014年財(cái)報(bào)，受召回事件影響，2014財(cái)年該公司凈虧損269億日元（約合15.41億人民幣），在2013年財(cái)年虧損211億日元（約合12.09億人民幣）的基礎(chǔ)上有所遞增。有海外分析師預(yù)計(jì)，高田大概需要3000億日元（約合171.89億人民幣）來(lái)處理氣囊召回事件。其極有可能面臨出售股權(quán)來(lái)緩解危機(jī)的危險(xiǎn)，此外也有外媒猜測(cè)高田公司CEO高田茂久迫于安全氣囊事故引起大規(guī)模召回的壓力，將有可能被迫下臺(tái)。

◆ 召回背后高田失去大部分客戶，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趁虛而入

　　由于采用了高田公司生產(chǎn)的安全氣囊，本田、豐田等企業(yè)不得不拿出專項(xiàng)資金去召回存在隱患的車輛，這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是一筆非常巨大的數(shù)字。僅本田在2015年財(cái)年用于質(zhì)量問(wèn)題方面的支出就達(dá)到2800億日元（約合160.43億人民幣）。

『本田時(shí)任社長(zhǎng)伊東孝紳對(duì)高田表示非常不滿』

　　高田公司已經(jīng)失去了眾多車企的信任，曾有相關(guān)人士透露，時(shí)任本田社長(zhǎng)個(gè)人伊東孝紳對(duì)高田表示非常的不滿，覺得高田“背叛”了他，他認(rèn)為本田是這場(chǎng)危機(jī)的“受害者”之一。而剛剛上任的本田新社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘也曾表示，即使公司持有高田公司1.2%的股份，但也不會(huì)對(duì)高田公司有任何的支持和幫助，隨后本田成為第一個(gè)宣布未來(lái)不再使用高田公司氣囊的車企。

『本田新社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘宣布本田不再使用高田氣囊』

　　2015年11月本田正式發(fā)表聲明稱，經(jīng)過(guò)調(diào)查高田公司內(nèi)部文件，發(fā)現(xiàn)高田在部分測(cè)試氣囊的測(cè)試數(shù)據(jù)造假。未來(lái)本田和謳歌品牌下所有將推出的新車都不會(huì)再使用高田氣囊氣體發(fā)生器。消息公布后，高田公司的股價(jià)暴跌13%。

　　同樣造假的事件也在一次民事訴訟的預(yù)審聽證會(huì)上，被高田公司前氣囊工程師Thomas Sheridan證實(shí)，其聲稱2000年6月份高田曾為本田制作了一份報(bào)告，其中顯示零件存在問(wèn)題，但該公司隱瞞了測(cè)試數(shù)據(jù)，并稱公司銷毀了問(wèn)題零件，以致沒有留下物理證據(jù)。在本田宣告與高田“分手”后，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、福特也相繼宣布未來(lái)的產(chǎn)品將不會(huì)配備有高田公司生產(chǎn)的氣囊。

　　而選擇與高田分手的本田公司很快宣布，將為在美國(guó)生產(chǎn)的新款雅閣配備日本Daicel公司生產(chǎn)的氣囊，并且與全球第一大安全氣囊生產(chǎn)廠家瑞典Autoliv公司進(jìn)行了溝通。而豐田則選擇了同一集團(tuán)旗下的豐田合成株式會(huì)社提供全新的安全氣囊。

『高田公司的三大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手』

　　在高田失去大部分重要客戶的同時(shí)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)著手蠶食其原本擁有的市場(chǎng)，并且日本企業(yè)一直引以為豪的本土供應(yīng)商體系也受到了一定的沖擊。用“牽一發(fā)而動(dòng)全身”這句話來(lái)形容再合適不過(guò)了，雖然這種體系能夠依靠互信與忠誠(chéng)度形成強(qiáng)大的利益共同體，但一旦某一方出現(xiàn)重大問(wèn)題時(shí)，帶來(lái)的后果往往是不可估計(jì)的，而隨著本田等日系企業(yè)拋棄高田，這一固有體系或?qū)⒃獾絼?dòng)搖。

　　除了日本本土的Daicel公司和豐田合成株式會(huì)社，瑞典Autoliv公司和美國(guó)TRW公司也成為了高田氣囊的替代品供應(yīng)商。其中2015年5月，Autoliv曾宣布，由于高田擴(kuò)大召回缺陷氣囊造成氣囊替換零件需求增加，公司將擴(kuò)大自己品牌的安全氣囊的產(chǎn)能，從而滿足召回車輛所需。

　　全文總結(jié)：至此持續(xù)了接近10年的高田氣囊門還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的隱患車輛正在等待召回。美國(guó)目前仍在調(diào)查其他因氣囊造成事故的案件，如果最終證實(shí)是高田氣囊引起，那么召回范圍還將進(jìn)一步擴(kuò)大。未來(lái)高田公司將如何面對(duì)超過(guò)5000萬(wàn)臺(tái)待召回汽車，信譽(yù)的缺失以及有可能到來(lái)的車企的訴訟，這家成立八十余年的企業(yè)將面臨怎樣的后果，該事件將以何種方式收尾，我們將共同關(guān)注。

　　同時(shí)無(wú)論哪個(gè)行業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量都應(yīng)是重中之重，稍有不慎都將造成無(wú)法挽回的后果，5000萬(wàn)臺(tái)汽車意味著背后的5000萬(wàn)條生命，輕則傷人失信，重則奪人性命，企業(yè)對(duì)用戶的生命安全應(yīng)有著敬畏之心。高田氣囊事件再次為全球生產(chǎn)安全問(wèn)題敲響了一次響亮的警鐘，同時(shí)德國(guó)大陸公司等其他安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)也面臨著安全氣囊產(chǎn)品接受調(diào)查，關(guān)乎人類生活生產(chǎn)安全的問(wèn)題應(yīng)得到全社會(huì)足夠多的重視，同時(shí)這也對(duì)零部件生產(chǎn)企業(yè)提出了更為嚴(yán)格的要求。而作為汽車生產(chǎn)商，面對(duì)全球供應(yīng)鏈體系在選擇零部件供應(yīng)商時(shí)應(yīng)嚴(yán)格要求質(zhì)量保證，縮減成本所帶來(lái)的效益，無(wú)法填補(bǔ)質(zhì)量問(wèn)題所埋下的隱患。

　　此次高田安全氣囊事件也波及到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，目前仍沒有一條針對(duì)安全氣囊生產(chǎn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，作為汽車當(dāng)中的重要安全零部件之一，在此我們也呼吁國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)制定相關(guān)規(guī)定，保證這個(gè)守護(hù)天使不再是潛在的夢(mèng)魘。（文/汽車之家 耿源）

　　更多閱讀：

　　日本高田氣囊召回的教訓(xùn)
　　http://shuoke.autohome.com.cn/article/25322.html