[汽車之家 新聞]  2015年6月29日-7月4日，寶馬在位于法國南部的米拉馬斯試車場舉辦了“BMW Group 2015創(chuàng)新日活動”，并首次對外展示了其面向未來的新能源驅(qū)動技術。其中部分內(nèi)容已經(jīng)在之前的新聞中和大家公開，但更多的項目細節(jié)受制于主辦方的保密需求，直到今天才得以和大家分享。

　　在此次活動中，早先搭載在寶馬i系列車型中的BMW eDrive科技這一回充分展現(xiàn)了其高度的靈活性，一臺采用插電式混合動力驅(qū)動的2系Active Tourer將在不久的將來上市銷售；直接水噴射系統(tǒng)提高了內(nèi)燃機在高功率下的效率，同時也能夠有效降低行駛時的油耗和排放；氫燃料電池驅(qū)動則是BMW eDrive電力驅(qū)動科技的新產(chǎn)品，也是寶馬和豐田合作的結晶，活動上寶馬不僅發(fā)布了這套動力科技的主要組件，還向大家首次展示了已經(jīng)搭載該技術的基于5GT車型打造的原型車。

■ 首款搭載BMW eDrive科技的前驅(qū)車型：2系Active Tourer eDrive

　　眾所周知，此前在售的寶馬i3和i8已經(jīng)采用了插電式混合動力這種驅(qū)動形式，但是昂貴的原創(chuàng)車型設計費用以及材料成本導致i3和i8兩款車型的價格在同級別中并沒有優(yōu)勢。好在這一切很快就會得到解決，寶馬即將把這套插電式混合動力系統(tǒng)更加靈活的應用到現(xiàn)有的量產(chǎn)車上。此次BMW Group 2015創(chuàng)新日上就以2系Active Tourer為原型車首次展示了前橫置內(nèi)燃機、高壓發(fā)電機以及充當后橋的電動機這種組合方式。

1/動力系統(tǒng)結構與參數(shù)
 
　　繼之前寶馬3系（并未引進）和5系插電式混合動力車的四缸汽油發(fā)動機之后，此次2系Active Tourer eDrive車型則是eDrive系統(tǒng)在首個前橫置前驅(qū)平臺上的應用。展車保留了普通汽油版2系Active Tourer的1.5L三缸汽油發(fā)動機，該發(fā)動機的最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩220�！っ�，并通過6速Steptronic變速箱來傳遞動力，這與現(xiàn)有的2系Active Tourer車型完全一致。而不同的是，展示車在前軸的位置上還安置了一組輔助高壓發(fā)電機，在車輛剛起步時可以為內(nèi)燃機短時間的提供15千瓦的輔助功率和150�！っ椎呐ぞ亍�

　　車輛的蓄電池、電動機、雙速變速箱和一些其他的電子裝備則位于后軸上，日常行駛時，輔助高壓發(fā)動機可以為蓄電池充電，其中蓄電池的容量會有5.8kWh和7.7kWh兩種規(guī)格，同時后輪的電動機還可提供額外的88馬力（65千瓦）功率以及165�！っ椎姆逯蹬ぞ亍Ｈ绱艘粊�，2系Active Tourer eDrive車型的最大總輸出功率達到了220馬力（165千瓦），最大總輸出扭矩更是高達385�！っ祝�官方標稱的0-100km/h極速成績僅為6.5秒，并且在歐盟標準的排放測試中，其平均百公里油耗僅為2L，相應的二氧化碳排放量不到50g/km。

2/駕駛模式有哪些？

　　和傳統(tǒng)的純內(nèi)燃機驅(qū)動車型一樣，寶馬2系Active Tourer eDrive也有一個駕駛體驗開關，通過按鍵可以激活“Comfort”、“Sport”設置以及“ECO PRO”模式。除了加速踏板特性曲線和底盤功能之外，不同模式的選擇也會影響到Steptronic變速箱的換擋特性。在“ECO PRO”模式中還可以使用滑行功能，并且通過有針對性地控制電動舒適功能（例如空調(diào)、座椅和后視鏡加熱系統(tǒng)）的功率來優(yōu)化能源效率。

　　除此之外，在駕駛體驗開關的左側(cè)還有一個特別的“eDrive”按鍵，通過此按鍵，共有三種不同的驅(qū)動設置可供駕駛者選擇：

Auto eDrive：每次車輛啟動時都默認在“Comfort”模式下運行，在普通的負載下會首先采用純電動模式行駛，當速度超過80km/h時或是猛烈加速時，會自動切換至內(nèi)燃機驅(qū)動或是混合驅(qū)動模式（也是四驅(qū)模式）。在這個模式下，車輛會自動將蓄電池充電至15%的電量。

『2系Active Tourer eDrive的四驅(qū)形式可以輕松爬上坡度達50%的沙石地陡坡』

　　比較特別的是，在2系Active Tourer eDrive上，如果駕駛者激活了GPS導航的目的地指引，那么車輛還會根據(jù)沿途的交通情況、道路條件和中轉(zhuǎn)點等因素自動計算如何最高效的利用電能和內(nèi)燃機能，這其中會優(yōu)先考慮電動行駛。

『如果設置了GPS導航，系統(tǒng)還可以根據(jù)路況等信息自動分配電力使用』

Max eDrive：車輛只通過電動機驅(qū)動，最高時速限制在大約130km/h，純電動行駛里程為38公里，但如果駕駛者完全踩盡油門踏板，包括Kickdown開關，那么車輛會自動激活“escapefunction”功能，從而暫時的啟動內(nèi)燃機幫助完成駕駛者所需的操作。

『多種不同的工作狀態(tài)顯示圖』

Save Battery：在該模式下，車輛會有意識地將高壓蓄電池中保存的電能恒定在50%左右，通常在長途行駛后即將進入有可預見性擁堵的城市路況時使用效果最好。類似的功能我們此前在沃爾沃S60插電式混合動力車上也曾見到過，該車有一個名為“SAVE”的按鍵與之功能相近。

3/如何充電，要充多久才能夠充滿？

　　除了之前我們說到的在“Save Battery”模式中車輛會自動把電充到50%之外，如果您將變速箱長時間的掛入S擋以激活內(nèi)燃機和電動機，此時整套系統(tǒng)會立刻進入最大功率輸出狀態(tài)，同時電池的電量最高能夠被充到80%左右。

　　而在回到家中之后，如果您購買過BMW Wallbox掛壁式充電器，那么2系Active Tourer eDrive車型最快可以在2.15小時內(nèi)將蓄電池充滿；而即使采用常規(guī)的家庭式電源插座，車輛也可以在3.15小時內(nèi)將蓄電池充滿，其效率還是非常之高的。

　　目前2系Active Tourer eDrive純電動的行駛里程被固定在38公里左右，總續(xù)航里程為580公里。官方并沒有公布38公里這個數(shù)值這是7.7kWh電池組還是5.8kWh電池組所對應的純電行駛里程，但是由于該車型目前還處于試驗階段，因此38公里這個數(shù)據(jù)尚不是最終確定值，活動現(xiàn)場我們也與負責寶馬2系Active Tourer eDrive車型的工程師交換了想法，并且給予了中國市場插電式混合動力車型純電動行駛里程50-70公里最為實用的觀點，對方表示會在下一步的產(chǎn)品優(yōu)化中給予考量。

4/插電式混合動力2系Active Tourer eDrive的空間如何？

　　高壓蓄電池組位于后排座椅下方，發(fā)電機以及位于后軸上方的電動機體積都非常小，所以搭載了BMW eDrive系統(tǒng)的2系Active Tourer eDrive車型和普通的2系Active Tourer擁有完全相同的后備廂空間，包括后備廂底板下的儲物空間也被保留了下來。

『和常規(guī)版本2系Active Tourer車型一樣的后備廂空間』

　　此外，這套BMW eDrive系統(tǒng)除了2系Active Tourer eDrive之外，還可以在未來被整合到更多的前驅(qū)平臺產(chǎn)品中去，并且同樣不會影響到車輛的舒適性和內(nèi)部空間的靈活性。