● MODEL S長(zhǎng)途出行有沒(méi)有“里程焦慮”？

　　由于電動(dòng)車(chē)的續(xù)航是有限的，加上充電樁的建設(shè)不像加油站那么普及，我們對(duì)于其續(xù)航里程的數(shù)字會(huì)更加敏感，快沒(méi)電的時(shí)候會(huì)怕車(chē)拋錨，會(huì)產(chǎn)生焦慮，這就是所謂的“里程焦慮”。里程焦慮也可以說(shuō)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)階段性產(chǎn)物，其會(huì)由電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程、充電樁的建設(shè)以及駕駛者的心態(tài)等等多方面共同決定。

　　從我們此次體驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，如果一切按照規(guī)劃來(lái)的話，那么基本沒(méi)有里程擔(dān)憂，畢竟在美國(guó)加州超級(jí)充電站還是很多的。但畢竟不是所有事情都能夠一帆風(fēng)順，如果有下面情況其實(shí)還是會(huì)有一些“里程焦慮”的：

1、行駛速度非經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)——非經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)行車(chē)電腦的續(xù)航里程下降的非�？�，往往還沒(méi)有到達(dá)目的地時(shí)就得找充電站了，這時(shí)心里會(huì)比較著急和焦慮。

2、時(shí)間晚了，著急到達(dá)時(shí)——這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在著急趕路時(shí)，等待充電的焦慮心態(tài)會(huì)進(jìn)一步放大，畢竟充電不像加油2-3分鐘就好，這就會(huì)出現(xiàn)覺(jué)得多充20分鐘電的時(shí)間會(huì)很漫長(zhǎng)。就像我們?cè)贖ARRIS RANCH最后又補(bǔ)充了20分鐘，這一段時(shí)間，確實(shí)有些難熬。如果出現(xiàn)這種焦慮，那么只能靠自己調(diào)整好心態(tài)和規(guī)劃好路線來(lái)幫助了。

3、遇到一些特殊情況，走了一些規(guī)劃線路之外的路，增加了里程時(shí)——如果因?yàn)橐恍┨厥庠�因，走了一些重�?fù)路或者其他路線導(dǎo)致額外里程消耗，可能會(huì)讓心里有一些擔(dān)憂和焦慮。

　　由于電動(dòng)車(chē)的特性和發(fā)展情況，里程焦慮可能短時(shí)間內(nèi)無(wú)法根除，但是是可以通過(guò)合理的方法來(lái)降低的。從上面可能出現(xiàn)的3種焦慮和擔(dān)憂來(lái)看，我給出的解決辦法其實(shí)就是每次不要等用的剩很少時(shí)才去充電。MODEL S的續(xù)航里程按照420km計(jì)算的話，如果長(zhǎng)途出行，那么我認(rèn)為一次在行駛270km左右充電比較合適，也就是說(shuō)剩下150km作為一個(gè)保底。

　　這個(gè)保底的續(xù)航里程不僅要為非經(jīng)濟(jì)時(shí)速駕駛的額外消耗買(mǎi)單，也要考慮到路線不對(duì)時(shí)的突發(fā)情況。這一點(diǎn)是開(kāi)電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)汽油車(chē)不太一樣的地方，需要大家適應(yīng)和調(diào)整的地方。相信如果了解了車(chē)輛的特性以及路線，加上未來(lái)充電樁的建設(shè)逐步提速，那么所謂的里程擔(dān)憂，會(huì)大大降低。同時(shí)，每開(kāi)270km左右休息一次，其實(shí)也能夠緩解駕駛的疲勞。

　　但我的這個(gè)建議可能會(huì)衍生另一個(gè)問(wèn)題，如果是續(xù)航里程只有160km的一般電動(dòng)車(chē)而不是續(xù)航400km之上的MODEL S呢？我們要長(zhǎng)途出行得預(yù)留多少保底的電量呢？這確實(shí)是個(gè)很難回答的問(wèn)題，從這點(diǎn)來(lái)看MODEL S由于其更長(zhǎng)的續(xù)航里程，在里程焦慮上給我的困擾要比一般電動(dòng)車(chē)小的多。

● 超級(jí)充電樁好找不好找？美國(guó)的超級(jí)充電樁數(shù)量和規(guī)劃如何？

　　上面我們談了關(guān)于里程焦慮的問(wèn)題，我們此次長(zhǎng)途出行的確有一些，但這個(gè)焦慮更多的是自己沒(méi)有控制好車(chē)速使得續(xù)航里程預(yù)估出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)才出現(xiàn)的，而不是找不到充電樁所導(dǎo)致的，這一點(diǎn)請(qǐng)大家一定要了解。那么如果出現(xiàn)續(xù)航里程問(wèn)題后，充電樁好找么？答案是：非常好找。

　　特斯拉的車(chē)載導(dǎo)航能夠幫助顯示附近的超級(jí)充電樁，如果想提前充電，只需要在大屏幕上簡(jiǎn)單的點(diǎn)選，非常方便。

　　同時(shí)，特斯拉的充電樁建設(shè)目前在美國(guó)加州還是有很不錯(cuò)的基礎(chǔ)的。從特斯拉官網(wǎng)我們看到，目前特斯拉在全球共擁有407家超級(jí)充電站，并有2233個(gè)超級(jí)充電樁，這一個(gè)數(shù)字還在不斷的增長(zhǎng)。而在美國(guó)，目前投入使用的超級(jí)充電樁為1216個(gè)，占到了一般以上，而從地圖來(lái)看，美國(guó)加州的超級(jí)充電樁也是數(shù)量眾多。充電樁越多，那么出行的方便程度和保障也就會(huì)越高，這也是目前特斯拉在美國(guó)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　回來(lái)的時(shí)候我還聽(tīng)到了一個(gè)特斯拉的故事，特斯拉前段時(shí)間完成了一項(xiàng)吉尼斯紀(jì)錄，兩輛MODEL S利用超級(jí)充電站，花了76.5小時(shí)各開(kāi)5543.2公里，從美國(guó)西海岸的洛杉磯開(kāi)到了東海岸的紐約，兩車(chē)共耗電1197.8度。相信隨著充電樁的越建越多，這樣的長(zhǎng)途出行記錄可能會(huì)被一個(gè)個(gè)的打破。

● 超級(jí)充電樁使用時(shí)要排隊(duì)怎么辦？

　　我們此次的高速出行是在工作日，從工作日的體驗(yàn)來(lái)看，超級(jí)充電樁的使用率并不是很高，沒(méi)遇到充電需要排隊(duì)的情況。但據(jù)了解，在周末的時(shí)候，超級(jí)充電樁的使用率還是比較高的，充電人數(shù)會(huì)明顯增多，如果超級(jí)充電樁排滿了的話，那等待時(shí)間至少也得30分鐘。加上特斯拉目前的銷(xiāo)售情況在美國(guó)更是看漲，這個(gè)問(wèn)題將怎么解決呢？

　　對(duì)于這個(gè)假設(shè)問(wèn)題，目前特斯拉給我的回答是：其實(shí)一般充電更多的是使用家庭充電，超級(jí)充電樁的主要目的就是補(bǔ)充電量，而不是長(zhǎng)期車(chē)位。對(duì)于超級(jí)充電樁的使用，其實(shí)就是一個(gè)過(guò)渡，20-30分鐘補(bǔ)充一部分電后，就可以走了，方便大家其實(shí)也是方便自己。

　　另外，特斯拉也會(huì)評(píng)估充電樁的使用頻率以及該地區(qū)車(chē)輛的保有量，會(huì)根據(jù)這個(gè)數(shù)量去考慮建更多的超級(jí)充電站以及目的地充電站，如果有需要就會(huì)新建，所以基本上用的時(shí)候是不需要去排隊(duì)的。

　　但如果真的碰到要在旁邊等30分鐘的話，其實(shí)用車(chē)的感受并不是很好，可能會(huì)讓人更焦慮，那么這個(gè)問(wèn)題如何解決呢？在特斯拉總部參觀時(shí)的一個(gè)場(chǎng)景給了我一個(gè)啟發(fā)。

　　在特斯拉的總部中有這樣一個(gè)大屏幕，展示目前特斯拉超級(jí)充電站的分布情況。下面的數(shù)字則是累計(jì)充了多少電和節(jié)省了多少傳統(tǒng)能源。同時(shí)更重要的是大屏幕會(huì)切換顯示目前充電樁的使用情況，有幾個(gè)正在使用，有幾個(gè)閑置。這對(duì)于車(chē)主來(lái)講其實(shí)還是很有幫助的。

　　除了超級(jí)充電站之外，我們此次出行使用的目的地充電樁也都是沒(méi)有排隊(duì)的，或者說(shuō)是沒(méi)有被使用的。那么如果我們想去的目的地充電樁是使用中的，我們到達(dá)目的地時(shí)才能發(fā)現(xiàn)，那其實(shí)已經(jīng)晚了。由于目的地充電樁充電時(shí)間要更長(zhǎng)，加上特斯拉使用的是專用的充電口，在這個(gè)情況下，我們要么只能使用較慢的UMC方式，要么就得去找別的地方稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的充電站了。如果能夠提前告知大家這里的充電位的使用情況，那么如果需要排隊(duì)的話，車(chē)主其實(shí)可以考慮直接去別的空閑的地方充電，這一點(diǎn)是我認(rèn)為是特斯拉可以在未來(lái)進(jìn)行升級(jí)的。

　　在回國(guó)寫(xiě)文章的時(shí)候，我了解目前國(guó)內(nèi)特斯拉車(chē)主做了一個(gè)App叫“充電網(wǎng)”，這個(gè)是和特斯拉有深度合作的，能夠查看充電樁的閑置和使用情況，但目前只在中國(guó)使用。從這點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)反而走在了前面，不知道未來(lái)特斯拉官方會(huì)不會(huì)采用這個(gè)應(yīng)用。

● 電腦提示的續(xù)航里程到底能否真的開(kāi)提示的那么遠(yuǎn)？

　　通過(guò)這次的長(zhǎng)途體驗(yàn)，這個(gè)問(wèn)題的答案相信大家已經(jīng)了解，那就是“否”。由于長(zhǎng)途出行一段時(shí)間內(nèi)我們沒(méi)有在經(jīng)濟(jì)時(shí)速下行駛，續(xù)航里程顯示的消耗和實(shí)際行駛的距離往往會(huì)對(duì)不上，并會(huì)產(chǎn)生一些里程焦慮。那么MODEL S的經(jīng)濟(jì)時(shí)速是多少呢？有關(guān)該問(wèn)題我們也問(wèn)過(guò)官方，但是沒(méi)有給出明確的回答。從我體驗(yàn)來(lái)看，速度在110km/h之下的勻速行駛，右側(cè)的電能消耗曲線還是比較平穩(wěn)的。同時(shí)駕駛習(xí)慣、動(dòng)能回收的應(yīng)用等等其實(shí)也是和續(xù)航里程有關(guān)的。

　　但就像上面我給大家的建議，在保證良好駕駛習(xí)慣的同時(shí)，如果留一些里程保底，那么就算多消耗了，心里也還是有底的。