● 比亞迪

　　2013年，比亞迪的銷(xiāo)量為506,189輛，同比增長(zhǎng)10.99%。相比去年1-6月份，比亞迪在下半年的銷(xiāo)量稍有所下降，但并不影響其整體排名。2013年，比亞迪位列乘用車(chē)生產(chǎn)商銷(xiāo)量排行榜的第12位，為自主品牌銷(xiāo)量的第三位。

　　◆ 銷(xiāo)量分析：

　　F3、S6、L3以及速銳是比亞迪銷(xiāo)量最好的四款車(chē)，占比亞迪總銷(xiāo)量的81.61%，其中速銳車(chē)型憑借豐富的科技配置讓其在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了123,643輛，成為比亞迪的銷(xiāo)量冠軍。

『速銳是比亞迪產(chǎn)品中的銷(xiāo)量冠軍』

　　備受關(guān)注的新能源車(chē)型方面，比亞迪e6全年銷(xiāo)量1544輛。比亞迪秦上市首月（2013年12月）銷(xiāo)量為142臺(tái)，今年1月為673臺(tái)，這個(gè)數(shù)字要遠(yuǎn)低于比亞迪方面的預(yù)期（官方預(yù)期為2000臺(tái)/月）。這主要是由于各地區(qū)政策還不明朗，新能源車(chē)型甚至在一些地區(qū)尚不能銷(xiāo)售，導(dǎo)致消費(fèi)者持觀望態(tài)度。如果比亞迪想實(shí)現(xiàn)在新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量上的飛躍，還得寄希望于政策上的支持與傾斜。

　　相比一些熱銷(xiāo)的車(chē)型，從銷(xiāo)量上我們也看到，比亞迪F6、F3R、以及G3R車(chē)型已經(jīng)于2013年內(nèi)停產(chǎn)，對(duì)于這些月銷(xiāo)幾十臺(tái)的相對(duì)較老的產(chǎn)品，確實(shí)沒(méi)有必要浪費(fèi)生產(chǎn)線和宣傳的精力，不如將產(chǎn)能留給那些新的、更有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。在今年，比亞迪還將有G5、S7等多款新車(chē)推出，隨著新車(chē)的上市，比亞迪在今年的銷(xiāo)量有望得到快速增長(zhǎng)。（查看比亞迪今年新車(chē)計(jì)劃）

● 奇瑞

　　2013年，奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)量為423,205輛，同比下降19.68%。2013年，奇瑞位列乘用車(chē)生產(chǎn)商銷(xiāo)量排行榜的第14位，為自主品牌銷(xiāo)量的第4位。而在2012年，奇瑞的銷(xiāo)量高居自主品牌的首位。去年1-6月份，奇瑞同比下降18.20%，而到年底則為同比下降19.68%，下半年的表現(xiàn)也沒(méi)有彌補(bǔ)上半年的下滑。

　　◆ 銷(xiāo)量分析：

　　去年4月份，奇瑞正式發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略，未來(lái)將分為艾瑞澤、風(fēng)云、瑞虎以及QQ四大產(chǎn)品系列，品牌進(jìn)行了重新的梳理�？梢哉f(shuō)，2013年是奇瑞的調(diào)整、轉(zhuǎn)型期。在新品牌戰(zhàn)略下，我們看到從去年8月開(kāi)始，奇瑞先后推出了艾瑞澤7、奇瑞E3以及瑞虎5這三款全新車(chē)型，這三款車(chē)型截止到年底的銷(xiāo)量依次為10,498輛、30,921輛和3512輛。

　　具體分析來(lái)看，上述三款車(chē)讓我們感到驚訝的是頗受關(guān)注的艾瑞澤7去年的月均銷(xiāo)量?jī)H為2100輛。但其實(shí)艾瑞澤7的主要意義在于提升奇瑞的品牌，所以廠家對(duì)艾瑞澤7的目標(biāo)并未設(shè)定過(guò)高。同時(shí)讓用戶(hù)去考慮自主品牌10萬(wàn)元級(jí)別左右的車(chē)型，還是需要過(guò)程的。因此，雖然這款車(chē)目前銷(xiāo)量不理想，但相信隨著人們的逐漸認(rèn)識(shí)，這款車(chē)的銷(xiāo)量有望進(jìn)一步提升�；叵氪饲�帝豪EC7也是經(jīng)歷了銷(xiāo)量不好——逐漸被人認(rèn)識(shí)——銷(xiāo)量增長(zhǎng)的過(guò)程，我們期待艾瑞澤7在今年能有更好的表現(xiàn)。

『艾瑞澤7目前銷(xiāo)量并不理想，讓消費(fèi)者去慢慢認(rèn)識(shí)和購(gòu)買(mǎi)它還需要時(shí)間』

　　另外兩款車(chē)中，奇瑞E3在去年11月和12月的銷(xiāo)量一舉沖到了月均1萬(wàn)輛之上，勢(shì)頭很好，這款車(chē)在今年應(yīng)是奇瑞的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。瑞虎5去年11月底才正式上市，對(duì)于銷(xiāo)量的影響很小，目前瑞虎5的產(chǎn)能不足，在今年隨著該車(chē)產(chǎn)能的逐漸爬升，瑞虎5將發(fā)起向哈弗H6的挑戰(zhàn)。

　　除了三款新車(chē)型外，奇瑞目前銷(xiāo)量最好的是QQ車(chē)型，雖然相比去年銷(xiāo)量下降，但全年116,932輛的銷(xiāo)量還是占到了奇瑞汽車(chē)的25.81%，QQ也是奇瑞旗下唯一一款銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)的車(chē)型。另一主銷(xiāo)車(chē)型瑞虎的銷(xiāo)量相比2012年也有所下降。這些主銷(xiāo)車(chē)型的下降抵掉了上面新車(chē)上市帶來(lái)的增長(zhǎng)，使得奇瑞最終全年的表現(xiàn)并不是很理想。除了上面車(chē)型外，奇瑞目前還有許多款年銷(xiāo)量100輛之下的產(chǎn)品，尤其是原威麟和瑞麒品牌下的幾款車(chē)型，幾近停產(chǎn)。

　　總的來(lái)看，奇瑞目前的情況是老產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力下降，而新產(chǎn)品還沒(méi)有完全頂上來(lái)，最終使得整體銷(xiāo)量下滑，奇瑞的品牌轉(zhuǎn)型恐怕還需要一段時(shí)間才能夠顯示真正的效果。記得奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍曾說(shuō)，“在奇瑞決定轉(zhuǎn)型的那一刻起，就已經(jīng)做好了犧牲銷(xiāo)量和排名的準(zhǔn)備。”對(duì)于轉(zhuǎn)型將經(jīng)歷的陣痛，我們也能夠理解，而在新的一年里，我們也將一如既往地支持我們的自主品牌，希望奇瑞在今年能夠表現(xiàn)得更好，盡快順利地度過(guò)目前的轉(zhuǎn)型期。

● 長(zhǎng)安

　　2013年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量為409,599輛，同比增長(zhǎng)77.38%，長(zhǎng)安汽車(chē)是我們今天講的五大自主品牌中增速最快的。

　　◆ 銷(xiāo)量分析：

　　從長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，長(zhǎng)安CS35、悅翔V3以及逸動(dòng)是銷(xiāo)量最好的三款車(chē)。其中逸動(dòng)全年銷(xiāo)售90,778輛，是長(zhǎng)安的銷(xiāo)售冠軍。CS35于2012年下半年上市，經(jīng)過(guò)口碑的積累和產(chǎn)能的爬升，到2013年已經(jīng)進(jìn)入到“收獲期”，CS35以75,643輛的成績(jī)收官，為長(zhǎng)安的整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)幫助。

『逸動(dòng)是目前長(zhǎng)安產(chǎn)品中的銷(xiāo)量冠軍』

　　相比之下，同樣于去年下半年上市的睿騁則表現(xiàn)平平，但其實(shí)自主品牌中型車(chē)的整體表現(xiàn)都比較一般，全年7381輛的銷(xiāo)量在意料之中。致尚XT車(chē)型于2013年8月28日上市，截至2013年底共銷(xiāo)售了8587輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩，我們期待這款車(chē)型在今年能夠爆發(fā)。

　　除了傳統(tǒng)的轎車(chē)領(lǐng)域，在商用車(chē)制造和銷(xiāo)售上頗有經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)安于去年還推出了歐力威這款兼顧拉貨和坐人需求的小型車(chē)，歐力威的跨界推出，市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)，去年銷(xiāo)量為22,181輛。正是由于多款新車(chē)的加入，促進(jìn)了長(zhǎng)安的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

● 總結(jié)：

　　2013年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量整體大盤(pán)增幅為15.71%，而今天介紹的五大自主車(chē)企中，除了長(zhǎng)城和長(zhǎng)安，其余的三家增長(zhǎng)均沒(méi)有達(dá)到平均線。同時(shí)我們看到，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱兩方面因素影響，2013年自主品牌的市場(chǎng)占有率為40.3%，相比2012年的41.9%下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌在增長(zhǎng)的同時(shí)市場(chǎng)占有率繼續(xù)下降，這是需要我們引起注意的。

　　在一些自主車(chē)企表現(xiàn)沒(méi)有跑贏大盤(pán)的同時(shí)，長(zhǎng)安還能以77.38%同比增長(zhǎng)率交出2013年答卷，對(duì)此我們認(rèn)為，多款具有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的推出是讓長(zhǎng)安增長(zhǎng)迅速的原因。而在背后，是長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)發(fā)體系的逐漸成熟和開(kāi)花結(jié)果。近年來(lái)，長(zhǎng)安在設(shè)計(jì)以及動(dòng)力總成研發(fā)上做的不錯(cuò)，致尚XT的設(shè)計(jì)受到好評(píng)，BLUECORE系列發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸搭載到新車(chē)上。也正式由于這些方面的升級(jí)，使得產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升。（關(guān)于長(zhǎng)安產(chǎn)品設(shè)計(jì)的故事可以查看：整合全球資源 探訪長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心）而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，必然帶來(lái)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

　　從上面五大自主車(chē)企去年的表現(xiàn)來(lái)看，我們看到許多車(chē)企品牌靠的是1-2款車(chē)的表現(xiàn)支撐大局，并不像我們此前介紹的合資品牌那樣多點(diǎn)開(kāi)花。一些自主車(chē)企目前采用分品牌戰(zhàn)略，但在品牌內(nèi)，往往只是1款車(chē)賣(mài)的好（比如吉利帝豪）。從這點(diǎn)來(lái)看，如果沒(méi)有強(qiáng)有力的產(chǎn)品支撐，一味的走多品牌戰(zhàn)略并不是明智之舉。

　　奇瑞正是意識(shí)到這一問(wèn)題，從去年開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)型，試圖回歸到一個(gè)奇瑞的時(shí)代。當(dāng)然處于品牌轉(zhuǎn)型期的企業(yè)在轉(zhuǎn)型中勢(shì)必要經(jīng)歷一些陣痛，我們也在上面分析了，目前銷(xiāo)量的下滑也在我們的預(yù)料之中。相信隨著新產(chǎn)品的不斷被人們所認(rèn)識(shí)和產(chǎn)能的爬升，新產(chǎn)品的推出應(yīng)能夠拉動(dòng)奇瑞在今年的整體增長(zhǎng)，也希望奇瑞在今年能夠趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。在今年年內(nèi)，吉利汽車(chē)也將回歸到一個(gè)吉利品牌的時(shí)代。吉利的轉(zhuǎn)型是否也會(huì)以犧牲一部分銷(xiāo)量為代價(jià)呢？我們將拭目以待。（文/汽車(chē)之家 王寅）

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