底特律車展亮相謳歌NSX量產(chǎn)版將發(fā)布

章寧

2012年10月23日 10:10 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 日前，國外媒體報(bào)道謳歌全新NSX終于將要卸下概念車的身份，在2013年的底特律車展上以量產(chǎn)車面目示人。

　　據(jù)悉，量產(chǎn)版的NSX的外觀將會(huì)保留概念車前衛(wèi)而充滿動(dòng)感的設(shè)計(jì)，本田只會(huì)針對(duì)車身細(xì)節(jié)做一些調(diào)整，以使得NSX更加實(shí)用且符合道路安全法規(guī)。

　　動(dòng)力方面，NSX將搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由VTEC V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。目前還不知道這套動(dòng)力系統(tǒng)的詳細(xì)參數(shù)，我們還需等待官方的信息。上一代本田NSX作為曾經(jīng)的日系國寶級(jí)跑車擁有著極為優(yōu)秀的動(dòng)力性和操控性，但是本田卻只將新一代NSX劃歸于旗下豪華品牌謳歌，這說明新一代NSX定位更加高端。不過謳歌NSX量產(chǎn)上市后將面對(duì)來自雷克薩斯LF-A強(qiáng)有力的競爭，NSX是否能夠得到認(rèn)可還是個(gè)未知數(shù)。（編譯/汽車之家章寧）

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
3.37秒	34.10米	--升
測試文章：十年磨一劍謳歌全新一代NSX性能測試
評(píng)測編輯-張子儀：	其實(shí)在評(píng)測之前，我看過很多外媒對(duì)NSX的評(píng)價(jià)，總體來說并不太樂觀。不過在實(shí)際評(píng)測之后，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車并不沒有我預(yù)期的那樣不堪。雖然我沒開過上一代NSX，但可以肯定的是全新NSX在極限狀態(tài)下的操控依然是非常好的。它的動(dòng)力很超前，開起來也不笨重。大概只是因?yàn)樗鼪]有延續(xù)上一代NSX的精髓，而且在性能上又無法碾壓對(duì)手，所以才招來一些抱怨吧！但從產(chǎn)品來看，這絕對(duì)是一臺(tái)非常棒的超跑，只是缺少一點(diǎn)超跑應(yīng)有的脾氣和個(gè)性罷了。
評(píng)測編輯-張郁達(dá)：	NSX是我開過最舒適的超級(jí)跑車，在舒適模式下的懸架表現(xiàn)和一臺(tái)奔馳S幾乎沒有區(qū)別，吸收和過濾震動(dòng)的效果一流，平時(shí)還可以用電來行駛，唯一不足的是車內(nèi)沒有任何儲(chǔ)物空間，遺憾惜敗911；真跑起來又像換了一副面孔，細(xì)膩，極致；總體來說，真是輛不錯(cuò)的車。我還是再多看看圖片，看看又不要錢。
評(píng)測編輯-王濤：	這臺(tái)車開起來真的比911還要舒服，賽道里的操控性也不差。只不過它賣得太貴了，而性能上又沒有絕對(duì)優(yōu)勢。不過即使賣這么貴，本田恐怕也很難從中賺取利潤。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象，而不是賺錢。

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