比亞迪在隨后也發(fā)布了針對(duì)該事的官方聲明，內(nèi)容如下：

　　8月3日上午，深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院通報(bào)“5.26”交通事故純電動(dòng)出租車(chē)質(zhì)量鑒定結(jié)論：5.26交通事故形態(tài)和嚴(yán)重性極為罕見(jiàn)；e6出租車(chē)動(dòng)力電池未發(fā)生爆炸，整車(chē)安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷，不僅通過(guò)各項(xiàng)國(guó)家測(cè)試，還符合美國(guó)FMVSS標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪股份有限公司隨后亦就鑒定結(jié)果發(fā)布公告。

　　本次鑒定由深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院組織，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及動(dòng)力系統(tǒng)、部件安全、結(jié)構(gòu)安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池、汽車(chē)交通事故鑒定、火災(zāi)調(diào)查、材料燃燒特性等領(lǐng)域的13名業(yè)內(nèi)權(quán)威組成專(zhuān)家組，其中，廣東省內(nèi)專(zhuān)家3名，省外專(zhuān)家10名。專(zhuān)家們分別來(lái)自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊(duì)、北方車(chē)輛研究所、深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院等技術(shù)機(jī)構(gòu)。其中，此次質(zhì)量鑒定專(zhuān)家組組長(zhǎng)由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任、全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分技術(shù)委員會(huì)主任委員、國(guó)家科技部863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目總體組專(zhuān)家吳志新?lián)�任。�?zhuān)家組就整車(chē)、車(chē)輛碰撞、動(dòng)力電池、火災(zāi)及交通事故鑒定等五方面開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)質(zhì)量鑒定，整個(gè)鑒定工作持續(xù)約兩個(gè)月。

　　鑒定結(jié)果顯示，肇事跑車(chē)以約為242km/h車(chē)速行駛，經(jīng)制動(dòng)減速，仍以約183km/h車(chē)速與前方同向行駛、車(chē)速約為81km/h的e6純電動(dòng)出租車(chē)發(fā)生嚴(yán)重碰撞，碰撞時(shí)兩車(chē)相對(duì)速度超過(guò)100km/h。碰撞后e6純電動(dòng)出租車(chē)失控滑向右前方，尾部與路邊大樹(shù)發(fā)生嚴(yán)重的“柱碰撞”，侵入量高達(dá)1050mm，造成e6純電動(dòng)出租車(chē)損毀、三人死亡和車(chē)輛起火，事故形態(tài)和嚴(yán)重性極為罕見(jiàn)。兩次嚴(yán)重碰撞中，電動(dòng)出租車(chē)內(nèi)三名乘客遭受的機(jī)械傷害程度超出人體承受極限，對(duì)三名乘客造成了致命性的傷害。

　　受兩次嚴(yán)重碰撞影響，e6車(chē)身后部及電池托盤(pán)嚴(yán)重變形，高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車(chē)體間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分電池等可燃物質(zhì)。但整個(gè)事故中e6出租車(chē)動(dòng)力電池沒(méi)有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池（占全部96節(jié)動(dòng)力電池的75%）未起火燃燒。動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車(chē)上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。整車(chē)安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷。
 
　　專(zhuān)家表示，在極端罕見(jiàn)的碰撞情況下，經(jīng)歷30分鐘火燒、半小時(shí)水浸（消防救援）、扣車(chē)場(chǎng)日曬雨淋，e6車(chē)內(nèi)仍有72節(jié)單體電池（占全部電池的75%）完好無(wú)損、仍可使用。參與燃燒的24節(jié)單體電池（占全部電池的25%），鋁合金外殼和電池極板局部燃燒，但電池極板仍保持整齊、層次分明，沒(méi)有爆裂現(xiàn)象。說(shuō)明比亞迪電池技術(shù)具備很高的安全性和穩(wěn)定性。

　　比亞迪e6出租車(chē)使用比亞迪自行研發(fā)的“鐵電池”即磷酸鐵鋰電池，相關(guān)資料顯示，此種電池儲(chǔ)能多、功率大、耐過(guò)充過(guò)熱的性能比較好，不易燃燒，更不會(huì)爆炸，而且不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染。除比亞迪外，美國(guó)通用汽車(chē)亦曾表示計(jì)劃將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)。本次事故曾讓媒體一度對(duì)磷酸鐵鋰電池持懷疑態(tài)度，但鑒定結(jié)果顯示磷酸鐵鋰電池具有良好的安全穩(wěn)定性，比亞迪方面亦表示，在研發(fā)過(guò)程中曾多次對(duì)“鐵電池”進(jìn)行火燒、擠壓、針刺等極端測(cè)試，鐵電池都有良好的表現(xiàn)。國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在接受媒體對(duì)話時(shí)證實(shí)：“我們?cè)鴮?duì)e6電動(dòng)車(chē)的電池模塊做過(guò)擠壓測(cè)試，當(dāng)時(shí)測(cè)試的擠壓力相當(dāng)于時(shí)速50公里的碰撞，e6并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒�！�

　　專(zhuān)家給出的權(quán)威報(bào)告肯定了比亞迪電池技術(shù)的安全性和穩(wěn)定性，打消了事故發(fā)生以來(lái)各界對(duì)比亞迪電動(dòng)車(chē)及中國(guó)新能源車(chē)技術(shù)和發(fā)展前景的質(zhì)疑。作為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)品牌的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，比亞迪e6是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)車(chē)，綜合工況下e6單次充電最長(zhǎng)可行駛300公里，遠(yuǎn)高于國(guó)際上同類(lèi)產(chǎn)品。截至7月底，先后在深圳投入運(yùn)營(yíng)的300臺(tái)純電動(dòng)e6出租車(chē)?yán)塾?jì)行駛總里程接近2500萬(wàn)公里，單車(chē)最高里程超22萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通私家車(chē)10年的行駛里程。其性能的先進(jìn)性、產(chǎn)品的穩(wěn)定性顯而易見(jiàn)。

　　e6的先進(jìn)性也體現(xiàn)在安全方面，專(zhuān)家組表示：比亞迪e6純電動(dòng)車(chē)所用動(dòng)力電池單體、電池模組、電池系統(tǒng)均采取了必要的安全設(shè)計(jì)和多重安全防護(hù)措施，系統(tǒng)絕緣防護(hù)及高壓電路系統(tǒng)等設(shè)計(jì)合理。并且確認(rèn)e6純電動(dòng)出租車(chē)是國(guó)家汽車(chē)新產(chǎn)品公告內(nèi)產(chǎn)品，通過(guò)了國(guó)家相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的整車(chē)碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗(yàn)，安全性滿足《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》、《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》、《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。更值得一提的是，e6純電動(dòng)車(chē)還按照美國(guó)FMVSS標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)US-NCAP以及美國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IHSS試驗(yàn)工況進(jìn)行了驗(yàn)證，同時(shí)滿足ECE R100要求�？梢哉f(shuō)在安全方面e6擁有中、美“雙保險(xiǎn)”。

　　比亞迪方面表示將立足于現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)、推廣，使新產(chǎn)品性能更好、安全性更高。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，我們應(yīng)該相信中國(guó)在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域擁有國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，不應(yīng)該因?yàn)閭�(gè)別極端事件以及對(duì)新能源車(chē)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)而裹足不前，從而影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。