[汽車之家 熱點追蹤]  《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法實施細則》（下面簡稱“細則”）已經于7月10日正式對外公布了雖然這并非“最終版本”（最終方案將在7月30日對外公布），但以過往經驗估計應該與“最終版本”差別不大。而這份“細則”又有哪些特別值得我們留意關注的地方？廣州實施的“限牌”政策對于全國其他地區(qū)又會有怎樣的影響呢？.....就讓我們帶著這一系列的問題，好好的對細則進行一番解讀。

　　*廣州限牌細則內容表明：廣州限牌政策實行內的12萬臺車輛增量配額將在兩種分配模式中實現(xiàn)有效分配（一半搖號一半競拍），每月1萬臺的車輛增配額度中，88%分配給個人購車使用，12%分配單位購車使用。 （細則具體內容可點擊查看）。

●  廣州限牌購車政策細則中重點內容解讀：

1.北京+上海模式

　　廣州限購政策的突然頒布讓我們措手不及，而廣州限牌購車的方法更是讓人眼前一亮的，目前國內限牌限購實行的模式已經有北京的搖號模式和上海拍賣模式兩種，而這次廣州采用的是兩種方式并存的方式，其中搖號模式和拍賣模式各占一半。而如果前提是不得不限購，多一種選擇總是好的。

2.“搖號”競標為無償行為——消費者謹防胡亂收費行為

　　在這次出臺的搖號購車政策細則中，我們首先要注意的是其中的第一章中的第三條規(guī)定：中小客車配置指標以搖號方式無償分配，這點我們重要需要注意的是“無償”二字，只有競拍才是需要有價付費的，只要符合要求便可申請搖號，所以希望消費者慎防某些車管所的胡亂收費行為。

3.月購車量減少約1.1萬輛，購車難度增大三倍

　　根據“細則”中第一章的第三條和第四條規(guī)定得知，“限牌”政策推行期間全廣州市中小客車增配量為12萬輛，然后“搖號”和“拍賣”兩種取得購車指標的方式各占一半，然后“個人搖號”所占整體搖號比例為88%，這樣算下來其實真正個人通過搖號取得購車指標的數(shù)量最多也僅為52800輛，平均每月4400輛。與限購之前每月約1.5-1.8萬輛無購牌付款壓力的個人購車上牌量來說，下降了70%之多，表明了在廣州限購后個人購車難度要比原來增加了不少。

4.對外地人購車設置了較高門檻

　　其次我們需要重點解讀一下第二章第十條規(guī)定——對于搖號購車人員的資格認定。首先我們可以看到細則之中明確規(guī)定了：個人名下沒有本市登記的中小型客車記錄，也就是說杜絕了個人二次購車的可能。其次我們可以看到第五條規(guī)定中的第三和第四小節(jié)，規(guī)定對廣州居住的外地消費者過來辦理廣州車牌設置相當高的門檻，甚至可以說拒絕了廣州市內大部分外地人員的購車需求。對于這條細則，我個人認為很大的原因是細則的策劃者和實施者完全不了解廣州周邊城市或外來人員給廣州帶來的經濟影響，完全忽略了外來人員對廣州市做出的貢獻，是一種很不公平的對待。

5.配置指標具有6個月的有效期

　　在細則的第三十條中我們可以得知，個人和單位取得了購車指標并非就代表了“萬事大吉”，這個指標還有具體的使用“有效期”——6個月，所以這也限定了滿足購車的消費者必須在獲得指標后的半年內必須完成購車行為，否則按自動放棄指標處理。

6.政策傾向新能源汽車

　　最后我們需注意以下的是第三十六條規(guī)定：內容指出符合*國家新能源清汽車目錄的新能源中小客車可以直接申請購車指標無須搖號。因為廣州的“限購”方案與北京2010年的“限購”方案內容十分相近，所以我們可以解讀為目前使用純電動力的車型可以直接申請購車無須進行搖號，而其中包括混合動力車型也是有機會獲得免搖號直接購買的權利（前提是進入了國家新能源清汽車目錄）。照此來說首先受惠最大的必然是像比亞迪E6等純電動的車型，而豐田凱美瑞尊瑞、豐田普銳斯和雪佛蘭沃藍達等混合動力車型都有機會在廣州“限牌”政策中受惠。

　　*注《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。

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