銷(xiāo)量下降原因之二：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車(chē)型售價(jià)區(qū)間差異不夠明顯，導(dǎo)致部分消費(fèi)者越級(jí)購(gòu)車(chē)

　　小型車(chē)方面，目前很多自主廠商或者合資自主廠商推出的緊湊型車(chē)的價(jià)格都在降低。小型車(chē)與緊湊型車(chē)的價(jià)格差距正在減小。一部分消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)都會(huì)選擇空間更大更舒適的緊湊型車(chē)。以小型車(chē)長(zhǎng)城C20R和緊湊型車(chē)長(zhǎng)城C50為例，兩款車(chē)型的最低配置車(chē)型價(jià)格僅僅相差不到1.5萬(wàn)元，而C20R和長(zhǎng)城另一款緊湊型車(chē)C30的售價(jià)相差不到2000元。不算太高的差價(jià)會(huì)使得很多消費(fèi)者考慮更舒適的緊湊型車(chē)。

『長(zhǎng)城C20R』

『左為長(zhǎng)城C30、右為長(zhǎng)城C50』

　　而自主品牌中型車(chē)所面對(duì)的問(wèn)題則來(lái)自合資品牌，目前的韓系、美系以及德系的部分中型車(chē)的價(jià)格在優(yōu)惠之后的價(jià)格已經(jīng)下探到了15萬(wàn)元左右，而部分自主品牌中型車(chē)的售價(jià)區(qū)間為10萬(wàn)-15萬(wàn)元，其價(jià)格已經(jīng)與部分合資品牌車(chē)型重疊。合資品牌的口碑和價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引了大部份消費(fèi)者放棄自主品牌車(chē)型。

『上汽通用雪佛蘭旗下中型車(chē)景程的官方售價(jià)為10.88-16.19萬(wàn)元』

　　從上面兩點(diǎn)原因看，目前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)日漸成熟，在眾多合資廠商的壓力前，自主品牌不得不在新產(chǎn)品的推出和車(chē)輛品質(zhì)之間做出選擇。經(jīng)過(guò)了前幾年拼新車(chē)的年代，我們的自主廠商終于明白拼命地推出新車(chē)僅僅能短時(shí)間內(nèi)吸引消費(fèi)者，然而車(chē)最終是來(lái)用的，口碑是靠車(chē)輛的質(zhì)量和耐用度堆積起來(lái)的。我們的自主廠商也開(kāi)始了提高質(zhì)量和工藝的過(guò)程，而在這個(gè)過(guò)程中，很多原本將要推出的新車(chē)都開(kāi)始回爐重新設(shè)計(jì)并更換配件供應(yīng)商以保證產(chǎn)品擁有更好的品質(zhì)，這也是近兩年自主品牌新車(chē)明顯減少的原因。

　　不過(guò)隨著自主品牌造車(chē)觀念的轉(zhuǎn)變完成，今年將會(huì)有更多的全新車(chē)型面市，全新的車(chē)型外加更好的工藝、質(zhì)量以及耐用性，將會(huì)更多的吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，這些車(chē)型將很有可能拉動(dòng)隨后幾個(gè)月自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量的提升。

　　● 關(guān)注度

　　自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量下降是不是意味著人們對(duì)自主品牌車(chē)型的關(guān)注也減少了呢？答案卻是相反的，人們對(duì)自主品牌車(chē)型依然非常關(guān)注。從我們汽車(chē)之家數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)的關(guān)注指數(shù)我們發(fā)現(xiàn)，除了自主品牌微型車(chē)的關(guān)注度同比下降11.0%以外，其他車(chē)型的關(guān)注度都有所上升，其中，自主品牌SUV車(chē)型以同比增長(zhǎng)109.8%的增幅排在最高，緊湊型車(chē)和中型車(chē)也有較大增幅，分別達(dá)到了30.1%和52.3%的同比增長(zhǎng)幅度。

　　綜合銷(xiāo)量和關(guān)注度來(lái)看，有一個(gè)很有趣的現(xiàn)象就是自主品牌中型車(chē)和小型車(chē)雖然銷(xiāo)量下降，但是關(guān)注度都有了提升。我們分析是由于4月份的北京車(chē)展以及5月份奇瑞新東方之子的上市。更多的新車(chē)發(fā)布和上市使兩種車(chē)型的關(guān)注度有所上升。尤其是中型車(chē)52.3%的同比增幅，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)自主品牌中型車(chē)還是很關(guān)注的。

『奇瑞新東方之子于5月份上市』

『自主品牌中型車(chē)現(xiàn)在受到大家廣泛關(guān)注，左為長(zhǎng)安RAETON睿騁，右為力帆720』

　　雖然消費(fèi)者很關(guān)注自主品牌中型車(chē)，但是這關(guān)注并不能轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量，真正決定銷(xiāo)量的是新車(chē)的種類(lèi)、價(jià)格、質(zhì)量和設(shè)計(jì)。其實(shí)很多消費(fèi)者也對(duì)自主品牌中型車(chē)感興趣，但是對(duì)自主品牌的制造工藝和質(zhì)量總是有一些不信任。如果自主品牌中型車(chē)能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求提供質(zhì)量更好，制造工藝更精細(xì)價(jià)格更實(shí)惠的產(chǎn)品，未來(lái)將會(huì)有更好的銷(xiāo)售趨勢(shì)。而微型車(chē)是唯一銷(xiāo)量關(guān)注度都下降的車(chē)型，這很有可能預(yù)示著未來(lái)自主品牌微型車(chē)市場(chǎng)依然沒(méi)有具備競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型的話，其市場(chǎng)有可能將會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的萎縮。

　　在自主品牌車(chē)型關(guān)注度同比增長(zhǎng)最高的是SUV車(chē)型，其109.8%的同比增長(zhǎng)率說(shuō)明了人們對(duì)SUV車(chē)型的熱情，12.6%的同比銷(xiāo)量增幅也說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)自主品牌SUV車(chē)型的青睞。結(jié)合關(guān)注度，我們預(yù)測(cè)自主SUV車(chē)型在隨后的一段時(shí)間中將會(huì)有更好的銷(xiāo)售趨勢(shì)，而我們的廠商需要做到的就是推出更好更具吸引力的車(chē)型。對(duì)于緊湊型車(chē)也是如此，增長(zhǎng)的銷(xiāo)量和關(guān)注度告訴了我們緊湊型車(chē)依然是消費(fèi)者更關(guān)注的車(chē)型。

　　總結(jié)：我們從關(guān)注指數(shù)和銷(xiāo)量的反差可以發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)隨著汽車(chē)保有量和消費(fèi)量的增大以及自主企業(yè)的不斷努力，走在前面的自主汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)推出了精品車(chē)型，而且這些產(chǎn)品質(zhì)量工藝都有很大進(jìn)步并得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。受到這些產(chǎn)品的影響，消費(fèi)者對(duì)于自主企業(yè)的關(guān)注也在不斷提升，但是隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的成熟，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛品牌、工藝、質(zhì)量以及科技水平都有了更高的要求，并且這些理念正在由一級(jí)城市的汽車(chē)市場(chǎng)在向二三級(jí)城市擴(kuò)散。

　　換句話說(shuō)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正在日漸成熟，消費(fèi)者對(duì)于自主產(chǎn)品的需求也不僅僅是代步那么簡(jiǎn)單。自主企業(yè)雖然也推出了個(gè)別的可以滿(mǎn)足現(xiàn)階段消費(fèi)者需求的好產(chǎn)品，但是個(gè)別不能代表行業(yè)，相對(duì)整體汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)講，個(gè)別的好產(chǎn)品只能引起消費(fèi)者的話題和關(guān)注，由于自主車(chē)型無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量還是產(chǎn)品數(shù)量依然與合資產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品存在很大差距，這就出現(xiàn)了只關(guān)注不購(gòu)買(mǎi)的怪現(xiàn)象。所以在關(guān)注度面對(duì)銷(xiāo)量這個(gè)硬指標(biāo)的時(shí)候產(chǎn)生了巨大的差距，我們這里也可以理解成是由于自主企業(yè)的產(chǎn)品在某些層面上無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求導(dǎo)致的。

　　綜上所述，強(qiáng)化產(chǎn)品、加大研發(fā)，增加精品數(shù)量才是自主企業(yè)現(xiàn)在唯一的“捷徑”。對(duì)比合資廠商的品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，想要吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，我們的自主廠商還是要在產(chǎn)品端投入更多的精力，只有推出更好的、更結(jié)實(shí)、更耐用的產(chǎn)品才會(huì)讓消費(fèi)者心甘情愿的掏腰包并縮小銷(xiāo)量和關(guān)注度間的巨大差距。（編譯/汽車(chē)之家 章寧）

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