意在援手自主品牌危機(jī)？

　　而無(wú)論采取何種方式，中國(guó)政府的目的一直以來(lái)都非常明確，即希望中國(guó)能積累起自己的汽車工業(yè)技術(shù)。中國(guó)政府也一直希望自主品牌能在汽車產(chǎn)業(yè)中占有越來(lái)越多的位置，新版《汽車產(chǎn)業(yè)政策》修訂稿已被媒體曝光，其中提出，到2015年，中國(guó)自主品牌乘用車將占國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)50%的份額，其中自主品牌轎車約占國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)40%的份額。

　　“合資的初衷是想通過(guò)對(duì)外的合資合作，來(lái)提高中國(guó)汽車工業(yè)自身的創(chuàng)造能力，也就是以市場(chǎng)換技術(shù)，然而，事與愿違，近30年的合資，實(shí)際上并沒(méi)有使中國(guó)的汽車企業(yè)得到真正的技術(shù)�！鄙w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱也認(rèn)為。

　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的大集團(tuán)上汽、一汽、東風(fēng)并沒(méi)有形成完全的正向開(kāi)發(fā)能力。而中國(guó)的自主品牌企業(yè)，在此前的一輪合資潮中，并沒(méi)有得益于合資，而從現(xiàn)在的市場(chǎng)形勢(shì)看，自主品牌的市場(chǎng)，正在被合資慢慢吞噬。

　　延續(xù)去年自主品牌頹勢(shì)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的4月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額同比呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài)，未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。其中，自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的40.8%，占有率比上月下降2.4個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　“自主品牌持續(xù)的下降，很重要的原因是受合資企業(yè)產(chǎn)品的擠壓。”某自主品牌企業(yè)一位高層告訴記者。合資品牌和自主品牌本來(lái)有各自的細(xì)分市場(chǎng)，但隨著市場(chǎng)由增量變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，合資企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，價(jià)格不斷下探，并推出一些中低端的產(chǎn)品，進(jìn)入到自主品牌企業(yè)苦苦打拼了十幾年，3-8萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)。如價(jià)格破6萬(wàn)的上海通用賽歐、月銷8000輛的上汽通用五菱寶駿，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等，實(shí)際上搶占的正是奇瑞、吉利、比亞迪辛苦打拼的市場(chǎng)。

　　“自主品牌企業(yè)可以說(shuō)處于非常痛苦的時(shí)期，高端的市場(chǎng)上不去，而低端的市場(chǎng)，卻還遭受比自己強(qiáng)大好幾倍的合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)�！鄙鲜鲎灾髌放破髽I(yè)高層認(rèn)為。

　　“如果繼續(xù)有合資企業(yè)不斷進(jìn)入中國(guó)擴(kuò)大市場(chǎng)，加上現(xiàn)有合資企業(yè)的擴(kuò)張，中國(guó)自主品牌的處境將越發(fā)艱難“在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)相關(guān)政府主管部門，也在此過(guò)程中了解了汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，”知情人士透露，“在市場(chǎng)換技術(shù)的道路走不通后，也在積極考慮中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展路徑。政府延長(zhǎng)合資項(xiàng)目審批時(shí)間，也不失為對(duì)自主品牌企業(yè)更為實(shí)際的一個(gè)支持。”

　　近年來(lái)，政府一直在思考未來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)發(fā)展道路。一方面通過(guò)補(bǔ)貼小排量車和公務(wù)用車改革等政策支持自主品牌，同時(shí)對(duì)合資企業(yè)發(fā)展自主品牌提出明確要求，而這次是首次從根本上限制合資。（文/俞凌琳）

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