首先國家收稅，這本無可厚非，稅收乃國之根本。但是進(jìn)口車的綜合稅率為何如此之高呢，實(shí)際上早在2001年以前我國的汽車關(guān)稅稅率高達(dá)70%-80%，直至我國2001年入世之后作為條件將在5年之后降低關(guān)稅稅率至25%，也就是2006年我們的進(jìn)口車關(guān)稅稅率實(shí)際上已經(jīng)由之前的70%-80%降至25%，不過隨后我國針對進(jìn)口汽車的其他稅率和稅種進(jìn)行了調(diào)整使進(jìn)口車總體交稅呈現(xiàn)階梯狀且依然很高，其實(shí)這種進(jìn)口車高稅率的最根本的目的就是貿(mào)易保護(hù)，而貿(mào)易保護(hù)的主體則是流傳最為廣泛的說法---我們自己的汽車工業(yè)。

　● 進(jìn)口車高稅率是否保護(hù)了中國汽車工業(yè)？

　　◆ 對于自主品牌——售價(jià)不重疊、沒有沖突：按我們的理解中國汽車工業(yè)應(yīng)該是以我們中國自有的品牌為主，或者是說自主品牌一定是屬于中國汽車工業(yè)的一部分，那么保護(hù)自主品牌一定也是高稅收的目的之一。而顯而易見，目前進(jìn)口車的售價(jià)絕大部分高于30萬元，而目前自主品牌車型的售價(jià)大部分低于10萬元，并不會與進(jìn)口車有任何的沖突。

『自主品牌并未受到太多的保護(hù)』

　　現(xiàn)在，我們假設(shè)進(jìn)口目前中國市場最受歡迎的緊湊型車。以美國版Civic（思域）為例，基本版車型售價(jià)1.66萬美元（約合人民幣10.4萬元）僅保留25%的關(guān)稅并外加1.5萬元的運(yùn)費(fèi)，這款車的成本價(jià)為14.5萬元，加上經(jīng)銷商的利潤，這款車的售價(jià)將遠(yuǎn)超目前自主品牌緊湊型車。

　　我們承認(rèn)由于進(jìn)口車的質(zhì)量和技術(shù)，會有消費(fèi)者寧愿多花錢也要購買進(jìn)口車，但是我們自己品牌的車型在工藝和技術(shù)上也足夠成熟，那么憑借價(jià)格的優(yōu)勢，會有更多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇自主品牌車型。所以如果稅率降低，進(jìn)口車會對我們自主品牌車型有影響，但是影響并不會太大。

　　◆ 對于合資品牌——售價(jià)更接近

　　說到這，相信很多朋友都明白進(jìn)口車對于國內(nèi)各合資廠商的影響是最大的，特別是中型車及更高端的市場。以上海大眾帕薩特為例，其售價(jià)區(qū)間為19.48萬-32.28萬，而一輛美國市場上搭載3.6L VR6發(fā)動機(jī)的帕薩特的價(jià)格也僅為2.9萬美元（約合人民幣18.2萬元），即使加上關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)其價(jià)格也不會超過25萬元，加上經(jīng)銷商的利潤，這樣一輛車在國內(nèi)的售價(jià)也應(yīng)該不會超過30萬元。3.6L發(fā)動機(jī)加上進(jìn)口車的品質(zhì)，我想如何選擇，大家心里都會比我更有譜。這里還會提供美國入門級帕薩特2.5L車型的售價(jià)供大家參考：2萬美元（約合人民幣12.6萬）+關(guān)稅3.15萬元+1.5萬元運(yùn)費(fèi)：成本價(jià)17.25萬元。

『帕薩特3.6美國售價(jià)，點(diǎn)擊圖片放大』

　　通過上面的舉例，我們可以很明顯的看出來，如果降低進(jìn)口車綜合稅率，那么無疑受到?jīng)_擊最大的將是一眾合資企業(yè)，進(jìn)口車所具備的品質(zhì)優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢會頃刻間將合資品牌同級別車型驅(qū)除出市場。

　　除此之外，進(jìn)口車的高稅率還為合資廠商定價(jià)提供了更寬泛的空間，我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)很多車型是先進(jìn)口再國產(chǎn)。國產(chǎn)后的價(jià)格會低于進(jìn)口車的價(jià)格，但是可能有的朋友不會想到國產(chǎn)車的售價(jià)依然高于同級別車在國外的售價(jià)。就像國內(nèi)暢銷的途觀的國外版車型Tiguan頂配版車型在美國的售價(jià)僅為3.8萬美元（約合人民幣23.9萬元），而國產(chǎn)途觀的頂配車型的價(jià)格則高達(dá)30.98萬元。

『途觀售價(jià)，點(diǎn)擊查看大圖』

『Tiguan美國售價(jià)』

　　我們一直認(rèn)為國內(nèi)的生產(chǎn)成本低，其價(jià)格也將會低于外國產(chǎn)的汽車，為何會出現(xiàn)同款車型國產(chǎn)比海外生產(chǎn)的車型貴呢。對于各個(gè)合資企業(yè)的成本和利潤分成我們無法考證，也同樣無法對比同品牌的海外工廠和中國工廠的成本差異。但是我們可以從我們所能得到的信息中獲得答案。國產(chǎn)奔馳C級曾經(jīng)出現(xiàn)過高達(dá)7萬元的優(yōu)惠，現(xiàn)款國產(chǎn)寶馬3系的優(yōu)惠也超過了6萬元，這些優(yōu)惠應(yīng)該不會是賠本賺吆喝的促銷行為。

『國產(chǎn)寶馬3系4S店優(yōu)惠促銷信息』

『國產(chǎn)奔馳C級4S店優(yōu)惠促銷信息』

　　那么我們就很容易理解為何同款車型國產(chǎn)后的售價(jià)會貴于海外生產(chǎn)的車型了。高稅率大幅拉高了進(jìn)口車售價(jià)，這也為該款車型國產(chǎn)后提供了更多的調(diào)價(jià)空間。因?yàn)橹灰獓�產(chǎn)車型比進(jìn)口車型便宜，消費(fèi)者就會認(rèn)可。合資廠商高額的利潤率也由此而生。所以進(jìn)口車的高稅率實(shí)際上是對國內(nèi)合資企業(yè)提供了更好的更全面的保護(hù)。

　　綜上所述我們可以看出來，實(shí)際上進(jìn)口車的高稅率實(shí)際上更多的是保護(hù)了合資廠商的利益，從客觀的角度上來講，這并沒有錯(cuò)，國內(nèi)的合資廠商在國內(nèi)提供了更多的就業(yè)機(jī)會，同時(shí)也帶動了整個(gè)汽車、汽車配件、原材料供應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈。對國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展確實(shí)有著突出貢獻(xiàn)。但是作為消費(fèi)者來說還是希望車價(jià)能夠更加便宜，同時(shí)也希望我們的自主品牌能夠獲得更多的生存空間來發(fā)展，希望有一天我們的自主品牌也可以真正的具備與合資車型和進(jìn)口車型競爭的實(shí)力。（編譯/汽車之家 章寧）

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