● 展望2012年：生產線建成投產，首款國產車C-Medium未來市場競爭力讓人擔憂

『廣汽菲亞特生產線建設進度』

　　在2012年，也就是廣汽菲亞特成立的第三個年頭，其在華整車生產線將逐步實現(xiàn)投產（目前總裝、涂裝、焊裝、沖壓及發(fā)動機廠房主體完成，其中焊接與變電站已運行，而總裝、焊接、涂裝設備仍處于安裝狀態(tài)）。擁有了在華生產能力便可將重心轉向合資品牌首款國產車C-Medium中。

『早前官方公布的首款產品C-medium的規(guī)劃』

　　官方也對這款面向中國汽車市場設計研發(fā)的全新緊湊型轎車寄予了厚望，據此前報道，C-Medium將在今年下半年正式下線（有消息稱是7月），至今官方還未公布這款車型的實車圖片，僅是公布了一些參數，其中其車身長度達到4650mm，軸距為2703mm，先期會投放舒適型、動感型與悅情型三款不同配置車型選擇。

『1.4T動力和DDCT介紹』

　　動力方面是國產C-Medium最大的亮點，搭載與博悅相同的1.4L四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率達到150馬力（110kw），峰值扭矩為230N·m。傳動部分匹配DDCT干式雙離合變速器。這樣的動力配備與產品定位在市場中競爭對手云集，包括上海大眾朗逸、一汽-大眾速騰、長安福特福克斯等等，這其中也有多數車型將在今年完成換代，它們的產品優(yōu)勢會更加明顯。

『新速騰』

『左圖：現(xiàn)款朗逸，右圖：現(xiàn)款福克斯』

　　廣汽菲亞特C-Medium的推出自然是想搶占中端緊湊型轎車市場的份額，不過它的問世時間落在競爭對手后面，在市場占有率與產品口碑方面均占下風，起步印象得分幾乎為0，想從它們口中爭搶一大塊蛋糕可能需要付出更多的努力。

『網絡中曝光的C-Medium假想圖』

　　其一便是車型認知度；第二則是銷售網絡與售后服務，這項也是提升產品競爭力的關鍵，雖官方稱在C-Medium上市前全國將增至最少100家官方授權經銷商，不過這樣的規(guī)模相比競爭對手還是相差一定距離；最后應是產品定價，據早前消息稱，未來廣汽菲亞特C-Medium起步價會在上海大眾朗逸之下，這樣來看如果配置和動力等參數與競爭對手差距不大，未來可能會有一定競爭優(yōu)勢。

『菲亞特菲躍』

『菲亞特500敞篷』

　　除C-Medium之外，廣汽菲亞特率先在2012年初引入了道奇酷威的換標車型菲躍、日后還將推出菲亞特500敞篷與Gucci版本，進一步擴大這款精品小車在華的產品線，提供不同消費者購車需求。

● 全文總結：

　　按照編輯前文所說，廣汽菲亞特對于未來發(fā)展規(guī)劃十分清晰，只不過由于錯過了中國汽車市場快速發(fā)展的大好前景，現(xiàn)在需要面對的壓力要比競爭對手發(fā)展時沉上許多，而去年引入的產品也沒有符合中國消費者的胃口，似乎廣汽菲亞特暫時還未找準國內市場特點，一再嘗試卻未吃到甜頭。

『藍色為2005年1月-2011年11月轎車銷量增長幅度，廣汽菲亞特錯過了增長最快的時期』

　　雖然廣汽菲亞特2011年全國經銷商網絡已全面鋪開，同時加快了生產線建設為日后打下了基礎，但是在2012年如沒有競爭力強且符合中國消費者口味的車型做支撐，就跟少了腿的螃蟹一樣很難前進，而國產C-Medium背負著太多重任，競爭最為激烈的緊湊型轎車市場，它的前景其實并不那么美好，如果廣汽菲亞特想用這款產品突圍，成功率不大。

　　不過隨著未來廣汽菲亞特生產線逐漸成熟后，相信國產化率會逐步提升，同時推出更多國產車型入華，屆時保證產品定價合理性并推出獨特新穎的營銷模式，展現(xiàn)菲亞特年輕品牌定位，突擊細分市場，相信會逐漸追趕上主流合資品牌的腳步。

　　最后也期望廣汽菲亞特未來仍會繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，拿出高品質產品推向市場，增加品牌宣傳力度，讓消費者從認識菲亞特到喜歡菲亞特，這樣便可在中國市場站穩(wěn)腳跟，期待它在2012年以及未來的發(fā)展。（文/汽車之家 興珉）

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