●  斯巴魯國產(chǎn)：

　　事件回顧：

　　對于斯巴魯國產(chǎn)的消息，中國消費者和業(yè)內(nèi)也是非常關(guān)注，但無論我們?nèi)绾闻�力，甚至使出渾身解�?shù)，斯巴魯官方只有一個態(tài)度，掛出“免戰(zhàn)牌”，閉口不提。是什么原因?qū)е碌乃拱汪斎绱酥?jǐn)慎？編輯將為您揭曉答案......

　　其實早在20年前，斯巴魯就試圖以國產(chǎn)的身份進(jìn)入中國，當(dāng)時的斯巴魯用以富士的名稱，在1992年，首款國產(chǎn)富士車型貴航云雀下線，由于種種的原因，富士國產(chǎn)計劃失敗，并于2002年退出國內(nèi)市場。為了消除負(fù)面影響，富士公司后更名為“斯巴魯”。所謂一朝被蛇咬，十年怕井繩，斯巴魯從此之后對于國產(chǎn)計劃變得更加謹(jǐn)慎。

『斯巴魯云雀』

　　時隔近20年，斯巴魯借以幾款出眾的進(jìn)口車型，尤其以翼豹、森林人表現(xiàn)突出，在中國市場取得了不錯的成績，經(jīng)過多年的沉淀之后，2008年，改頭換面的斯巴魯再次將國產(chǎn)計劃提上議程。

　　光陰似箭，自2010年開始，斯巴魯開始將國產(chǎn)計劃付諸行動，同年6月份開始，相繼傳出與北汽/龐大、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、力帆汽車聯(lián)姻的“緋聞”，但最終花落誰家卻沒有了下文。

　　 進(jìn)展情況：

　　2010年年底，斯巴魯汽車在接受媒體對話時，正面承認(rèn)了與奇瑞的合資談判。另據(jù)外媒報道，富士重工和奇瑞計劃投資300億日元（約合3.6億美元）在大連投資建廠，該廠將于2013年投產(chǎn)，自2013年起年產(chǎn)5萬輛中型車,最終年產(chǎn)能將達(dá)15萬輛。

　　時隔近1年，2011年8月，有媒體報道了奇瑞與斯巴魯?shù)暮腺Y已經(jīng)進(jìn)入最后的談判階段，包含生產(chǎn)車型、主管部門審批等細(xì)節(jié)，據(jù)知情人士透露，預(yù)計將在兩個月內(nèi)公布。隨后，讓我們感到意外的是，2個月后，國內(nèi)媒體又曝出奇瑞斯巴魯無緣牽手的消息，這讓本已清晰的國產(chǎn)計劃又蒙上了一層迷霧。目前，我們只能確定的是，斯巴魯仍在為國產(chǎn)計劃努力著。

　　或?qū)�國產(chǎn)車型淺析：斯巴魯XV

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　　  1.拉低準(zhǔn)入門檻：目前中國汽車市場中消費者對SUV車型的熱度有增無減，為了進(jìn)一步拉低準(zhǔn)入門檻，很多廠商相繼推出跨界SUV以滿足更多消費者的需求，而XV是斯巴魯旗下唯一的一款跨界SUV車型，因此用這款車作為斯巴魯首款國產(chǎn)車型是理由之一。

　　 2.比森林人更有市場潛力：作為一款全新的更加年輕更加運動的車型，編輯認(rèn)為這款車的國產(chǎn)對中國消費者來說有著比國產(chǎn)森林人更好的市場前景，對于廠商來說，也達(dá)到了提高認(rèn)知度的目的。

　　  國產(chǎn)后展望：

　　對于斯巴魯國產(chǎn)后在中國的市場表現(xiàn)，編輯個人一點也不擔(dān)心，水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)成為斯巴魯品牌的兩大看家“法寶”，并已經(jīng)成為了斯巴魯這個品牌的代名詞，國產(chǎn)后車型的價格有望進(jìn)一步下探，而XV車型也將再度拉低SUV車型在中國市場的準(zhǔn)入門檻。

　　 從長遠(yuǎn)來看，由于斯巴魯在中國的銷量已達(dá)到臨界點，國產(chǎn)計劃已經(jīng)勢在必行，但斯巴魯產(chǎn)品線的缺失以及面向相對有限的消費群體都會成為斯巴魯國產(chǎn)道路上的絆腳石。若要健康穩(wěn)定發(fā)展，斯巴魯必須考慮到以上問題的解決方法。

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