在車輛配置方面，目前我們得到的關(guān)于雷克薩斯CT200h的配置表僅有兩張圖片，從這兩張圖上我們可以得知，雷克薩斯CT200h將會推出四款車型，其中最入門的為精英版，其次則為F SPORT版，之后為豪華版和尊貴版。這樣的配置命名與排列方式與雷克薩斯IS車型上的基本相同。

注：圖中發(fā)動機(jī)最大功率數(shù)值應(yīng)為73千瓦，由于印刷錯誤圖上數(shù)據(jù)為173千瓦

同時，最大扭矩一欄中的單位印刷也有錯誤，正確的應(yīng)該為牛米

　　根據(jù)雷克薩斯品牌對車型配置的安排和產(chǎn)品命名習(xí)慣來分析，基本上就可以理解為精英版和F SPORT為低配車型，其中F SPORT是在精英版車型基礎(chǔ)上增加了外觀和內(nèi)飾的運(yùn)動化套件并調(diào)整了配色方案，至于在配置上則不會有太大差異。而豪華版則屬于常規(guī)的高配車型，至于尊貴版，按照雷克薩斯的習(xí)慣基本上就是在豪華版上增加了部分錦上添花的配置，我們可以參考雷克薩斯ES350豪華版與尊貴版車型上的區(qū)別，尊貴版在豪華版基本上增加了諸如馬克萊文森音響、DVD播放、內(nèi)置硬盤等配置。當(dāng)時，前面說的是雷克薩斯ES，至于CT車型尊貴版和豪華版到底有何區(qū)別暫時還不清楚。

　　從目前我們得到的部分配置信息來看，電動天窗、自動大燈、LED日間行車燈等配置是全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。而同時，雷克薩斯CT200h全系車型均沒有裝配氙氣大燈這點(diǎn)倒是比較出人意外。

　　由于低配CT200h較尊貴版少了導(dǎo)航系統(tǒng)、G-Book智能副駕以及Remote Touch信息操作系統(tǒng)，所以在中控臺上方少了一個可電動折疊的顯示屏，擋把下方則少了類似“鼠標(biāo)”的操作器。

　　雖然雷克薩斯CT200h四款車型在車內(nèi)舒適性配置上有何區(qū)別，我們尚未得到相對的配置表，除導(dǎo)航系統(tǒng)、G-Book智能副駕以及Remote Touch信息操作系統(tǒng)會缺席低配車型外，我個人預(yù)估在CT200h精英版和F SPORT這兩款車型上諸如真皮座椅、藍(lán)牙電話也應(yīng)該會缺席，至于電動座椅和座椅記憶功能會不會是雷克薩斯CT200h的全系標(biāo)配，真不好說。

　　但在安全配置方面，作為豪華品牌的雷克薩斯自然不會有差異化對待，常規(guī)的ABS、EBD、VSC等電子系統(tǒng)一個不少，安全氣囊方面除了有前排雙安全氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾之外還有膝部安全氣囊。在美國的安全碰撞測試中，雷克薩斯CT200h以全優(yōu)的成績完成所有測試。對于日本車的安全性，還是一分價錢一分貨，日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌的安全性都是以最嚴(yán)苛的美國標(biāo)準(zhǔn)制定的，所以消費(fèi)者在此不用過于糾結(jié)。

　　雷克薩斯CT200h的動力系統(tǒng)是該車的一大賣點(diǎn)，其搭載的是Atkirson 1.8L（阿特金森循環(huán)）汽油發(fā)動機(jī)+電動馬達(dá)的組合，其最大功率可以達(dá)到100千瓦，汽油發(fā)動機(jī)的最大扭矩為142牛米，汽油機(jī)+電動機(jī)集合時的最大扭矩為207牛米。說白了，這套動力系統(tǒng)與新款普銳斯上的基本相同。

阿特金森循環(huán)：

　　阿特金森發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是可以通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)猓瑴p少進(jìn)氣量。使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機(jī)壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的，設(shè)計(jì)和技術(shù)上都比使用奧拓循環(huán)的復(fù)雜，當(dāng)然燃油效率也比奧托循環(huán)更高一些。

　　現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。

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解讀發(fā)動機(jī)（五）阿特金森和米勒循環(huán)
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　　在底盤方面雷克薩斯CT200h采用的是前麥弗遜后雙叉臂四輪獨(dú)立懸掛，這樣的搭配對于提高整車的操控性以及舒適性都有一定的幫助。與此同時，雷克薩斯CT200h也是目前國內(nèi)市場上非常少有的打出運(yùn)動牌的混合動力車型，可以通過排擋桿下方的旋鈕控制車輛的模式在ECO、NORMAL和SPORT中切換，同時動力的輸出系統(tǒng)也會自動進(jìn)行調(diào)整。由于我們沒有實(shí)際試駕過CT200h，所以它的運(yùn)動模式開起來效果如何我們不太清楚，但就車內(nèi)的視覺感覺而已，通過儀表盤和車內(nèi)燈光的轉(zhuǎn)換，效果非常炫。

　　在售后服務(wù)方面，雷克薩斯CT200h可以享受6年或15萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，這個雷克薩斯提供給混合動力車的超長保養(yǎng)周期可謂是最高待遇，同時對于絕大部分首任車主而言（雷克薩斯車主整車換車周期在3-5年），基本上在整個使用周期內(nèi)車輛的非事故維修、保養(yǎng)都是免費(fèi)的。

　　目前雷克薩斯CT200h尚未正式在國內(nèi)上市，同時經(jīng)銷商處也沒有給出相對的預(yù)售價。但據(jù)編輯參考該車在港臺地區(qū)的售價分析，雷克薩斯CT200h的售價合理區(qū)間在30-40萬元之間，其中入門款的精英版車型的售價應(yīng)該低于35萬，價格如能定在30萬元以下的話，那性價比就更好了。而高配的豪華版車型其合理售價在35-37萬元之間。至于頂配的尊貴版車型，應(yīng)該是拉高車型檔次的作用，售價應(yīng)該在40萬元大關(guān)上下，比較適合那種買車喜歡一步到位，同時又不差錢的主顧。

編輯點(diǎn)評：

　　隨著油價的上升、人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，新能源車會越來越受到人們的關(guān)注，而在新能源車中現(xiàn)階段混合動力車型顯然是與我們最接近、最靠譜的一個解決方案。不過由于政策扶持力度、售后服務(wù)技術(shù)水平、維修價格和車價較高等原因，在中國各大品牌混合動力車的市場表現(xiàn)都很一般。雷克薩斯CT200h能否改變整個混合動力車的現(xiàn)狀，我們不抱幻想，但只要該車定價合理，憑借著雷克薩斯的品牌形象、良好的口碑以及6年或15萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)保修，雷克薩斯CT200h將來還是有可能會成為國內(nèi)銷量最好的混合動力車。（文/汽車之家 盛元珺）

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