2.走研發(fā)電動車路線的合資自主車型

　　上海大眾天越、一汽-大眾開利、一汽豐田的不知名電動車都屬于第二類產(chǎn)品，它們的共同特點就是采用現(xiàn)有產(chǎn)品的車身外殼，并換上電動“心臟”，換標(biāo)后以電動車身份推向市場。舉例來說，天越電動車基于朗逸打造、開利則是在寶來電動版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，而一汽豐田的不知名電動車的原型車為豐田皇冠。

『上海大眾天越電動車諜照』

『一汽-大眾電動車開利諜照』

　　通過對目前合資自主車型產(chǎn)品特點的簡述，我們可以得出結(jié)論，合資自主車型的推出完全是合資廠商借以完成國家對汽車產(chǎn)業(yè)政策硬性規(guī)定的工具，或者推出以老舊技術(shù)為主的產(chǎn)品，亦或推出未普及的電動車，醉翁之意不在酒，這與當(dāng)初中國政府欲促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主步伐的愿景背道而馳。

●  合資自主在中國市場的現(xiàn)狀：

　　理念S1作為中國市場的首款合資自主車型在今年4月份已經(jīng)正式上市，那么它的市場競爭力如何，是否得到了中國消費(fèi)者的認(rèn)可呢？以下理念S1銷量圖表或許能說明一些問題，從4月份開始，理念S1的銷量達(dá)到了一個頂峰，月銷量累計4200臺，之后的5、6、7三個月，是一個平穩(wěn)期月銷量在3000臺左右，到了今年8月，理念S1的銷量才開始下降。

『點擊查看大圖』

　　從理念S1的銷量來看，這款合資自主車型雖然采用了較為老舊的技術(shù)，但仍然有一個不錯的市場表現(xiàn)。原因有兩方面，其一，合資產(chǎn)品的技術(shù)相對成熟；其二：理念S1的性價比較高。

　　 合資自主品牌在中國汽車市場的大面積“入侵”，已經(jīng)改變了中國汽車行業(yè)中自主車型的發(fā)展結(jié)構(gòu)，它們在中國的發(fā)展道路是怎樣的？下面編輯將從幾個方面對合資自主品牌做簡要展望。

　　從合資廠商方面：合資自主品牌車型尤其是采用老舊技術(shù)在重新包裝后而推出的汽車產(chǎn)品來說，用嚼之無味，棄之可惜這八個字形容最為貼切不過，這也預(yù)示著這類的合資車型還是會有一定的潛在市場，老舊技術(shù)雖然已經(jīng)過時，但對于一些以代步工具為購車目的的消費(fèi)群體來說這樣的產(chǎn)品有著成熟的技術(shù)，而低廉的價格也是它們吸引消費(fèi)者的又一利器。

　　  從自主品牌方面：合資自主車型的大面積登陸，給我國土生土長的自主品牌造成了極大的威脅，技術(shù)的不成熟、造車經(jīng)驗的缺乏、品牌知名度的不認(rèn)可成為目前我國自主車企發(fā)展的幾大硬傷。

　　但是編輯個人認(rèn)為，自主品牌最終還是會戰(zhàn)勝合資自主。首先，政府的支持是強(qiáng)大的后盾。其次，我國自主品牌在以驚人的速度突飛猛進(jìn)，雖然還無法與合資、進(jìn)口車型望其項背，但回首看去，與自己相比成長的速度不容小覷。最后，也是最為重要的，合資自主車型的推出雖然從目前來看很有市場，但是隨著消費(fèi)者對其產(chǎn)品的逐步了解，在未來將面對不得人心的結(jié)果，得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，加上國家政策的或?qū)⒏深A(yù)，合資自主的長期發(fā)展之路不容樂觀。

『中國汽車市場對國際汽車廠商來說是一塊誘人的蛋糕，但它的食用者也應(yīng)當(dāng)取之有道』

　　編者語：自主自主，自己做主，國家推出的鼓勵促進(jìn)中國汽車發(fā)展的自主之道現(xiàn)在卻成為了合資廠商們用以盈利的重要砝碼，并且給我國真正自主品牌的健康成長構(gòu)成了極大威脅。編輯不想對合資自主再做過多個人評價，只是希望通過本篇對合資自主的淺要分析，讓大家對該品牌有一個全新的認(rèn)識，中國的汽車市場的確是一個誘人的大蛋糕，但它的食用者也應(yīng)該取之有道。（文/汽車之家 曹雷）

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