● 推測二：參數配置

尺寸與現款相差不大，但不排除迎合市場“加長”的可能

　　如果國產新一代凱美瑞基于歐版車型研發(fā)，那么其車身尺寸也很可能與后者相同。據了解，其歐版車型長寬高分別為4825*1825*1480mm，軸距達到2775mm。相比在售國產凱美瑞，其寬度增加5mm，高度降低5mm，而軸距則保持不變。

『歐版凱美瑞官圖』

　　由此可見，新一代凱美瑞在尺寸變化上并不明顯。不過鑒于目前多家汽車廠商針對中國市場的“加長”舉動，不排除廣汽豐田為滿足國人對于車內后排空間的需求，對該車進行軸距的加長。

或將裝備與海外車型相同的動力組合

　　在同級別競爭對手中，搭載直噴與渦輪增壓發(fā)動機，并匹配多檔位或雙離合變速器的車型已占多數，而日前凱美瑞在這方面技術略遜一籌，牽制了它在市場中的表現。而新一代凱美瑞則在這些層面上得到升級，其中包括搭載2.5L與3.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率分別180馬力（133千瓦）與277馬力（204千瓦），峰值扭矩為231N·m與346N·m。而變速器也由老款的5AT升級至6AT。

『歐版凱美瑞官圖』

『上圖截自豐田烏克蘭官網』

　　編輯認為，為提升自身產品競爭力，國產后的新一代凱美瑞也將配備這兩套動力系統(tǒng)，而搭載3.5L V6發(fā)動機的車型很可能為一款旗艦或運動版本。此外，混合動力車型預計也將保留在國產新一代凱美瑞陣營中，其由最大功率156馬力的2.5L發(fā)動機和141馬力的電動機組成，傳動部分匹配CVT變速器。而純電動模式下可續(xù)航2.6公里，混動模式百公里油耗為5.5L，動力表現比現款國產凱美瑞混合動力版更加出色。

沿用與老款相同的前后懸結構，有望對細節(jié)進行優(yōu)化

『老款國產凱美瑞』

　　據悉，海外版車型完全保留了老款的懸架系統(tǒng)，因此我們可以推測，國產新一代凱美瑞仍會沿用舊款前麥弗遜式，后雙連桿結構。不過豐田工程師此次對海外版前后懸的避震器阻尼、穩(wěn)定桿以及螺旋彈簧進行了優(yōu)化，使得車輛直線或彎道駕駛時更加扎實穩(wěn)定。

● 推測三：市場前景

傳言與舊款同堂銷售，市場定位易沖突

　　據之前坊間傳聞，廣汽豐田國產后的全新一代凱美瑞將與上代車型同堂銷售，而舊款車型將加上“經典”后綴以與新凱美瑞區(qū)分。如果以上信息屬實，這與一汽豐田花冠與卡羅拉銷售模式類似（國產花冠基于第九代COROLLA研發(fā)，而卡羅拉為第十代COROLLA）。

『美版多款全新凱美瑞衍生車型』

　　這種銷售模式雖然加大了品牌車型陣容及該市場份額，但是會引起兩款車型在定位上的沖突，甚至可能導致兩代車型成為競品關系。那么編輯認為，如果兩代凱美瑞同堂銷售，按照以往兩代共市銷售的慣例，舊款可能會選擇保留現款2.0L動力與配置水平，并且進一步下探沖擊17萬元起的入門級中型車市場，以滿足更多消費者的購車意向。

　　而新一代車型除了繼承老款車型的主流中型車地位，同時很有可能會拉高車型的定位，鑒于新邁騰和新帕薩特的產品策略3.5L版的車型可能會成為新國產凱美瑞的旗艦以保證產品的高端形象。這么做可以保證兩代車型處于不同的細分市場之中，獲得雙贏。

● 推測四：競爭對手

競爭對手云集，較為均衡的表現是凱美瑞的亮點

　　由于其市場定位并沒有本質變化，因此國產新一代凱美瑞的競爭對手仍會鎖定在合資品牌的中級車上，而此市場目前競爭也尤為激烈，包括剛剛入市的大眾新邁騰與帕薩特，以設計為賣點的現代索納塔和標致508，以及凱美瑞的老牌對手本田雅閣。

『左圖：一汽-大眾新邁騰，右圖：北京現代索納塔』

『左圖：廣州本田雅閣，右圖：東風標致508』

　　而從新一代凱美瑞的變化看，不管在尺寸、配置以及動力等方面均沒有單項超越對手的“利器”，不過均衡的整體表現則是豐田凱美瑞最大的賣點，結合它最新的外觀與內飾設計，相信會得到不少消費者的認可。

編者語：

　　相信大家看完本文不難發(fā)現，新一代凱美瑞相比舊款的變化并不是那么“立竿見影”，而國產車型或將采用兩代同堂的銷售策略，也表明出廣汽豐田準備將兩代車型分別跨越細分市場的雙贏計劃。另外，目前官方還未公布國產新一代凱美瑞的發(fā)布日期，不過從登入環(huán)保目錄以及實車諜照曝光的時間段推測，預計新車將于明年發(fā)布，讓我們一同期待。（文/汽車之家 興珉）

● 更多閱讀：

　　2.0+4AT/2.5+6AT 國產新凱美瑞現身目錄
　　//frontenacatvclub.com/news/201108/235706.html

　　設計更加商務 歐版全新凱美瑞官圖發(fā)布
　　http://frontenacatvclub.com/news/201108/236049.html