● 底盤/懸掛：輪距有所增加

　　歸功于增加的焊點(diǎn)和特殊部位的激光焊接，全新一代車型的剛性較上一代車型有所提高。和現(xiàn)款車型相比，新一代車型的前輪距寬40mm，后輪距寬50mm，輪距的加寬，對操縱平穩(wěn)性是有所提高的，此外車內(nèi)的空間也會更寬一些。后備箱的空間也增加了25%。而軸距并未變化，仍為2850mm。

　　懸掛方面，全新GS級依然保留了前雙叉臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)形式，但前懸采用了新的鋁制上下擺臂；后懸掛的副車架、連桿結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。鋁制材料的使用，降低了車輛的簧下質(zhì)量，可使車輛的敏捷性、乘坐舒適度、車身控制以及轉(zhuǎn)向精確性上都有所提升。

● 動力：更多情況還不清楚，預(yù)計(jì)沿用現(xiàn)款動力

　　動力方面，官方目前并沒公布信息。結(jié)合我們獲得的信息，GS350車型將采用3.5升V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率306馬力，峰值扭矩376N·m，百公里加速為5.7秒。傳動系統(tǒng)為6擋手自一體變速器（帶方向盤換擋撥片）。除了350車型，GS250、混動版GS450h也會陸續(xù)推出，性能版F-Sport則有傳言搭載V10發(fā)動機(jī)。

　　作為一款典型的前置后驅(qū)車，新一代GS可選裝電子差速鎖，通常情況下前后進(jìn)行30/70的扭矩分配，極端情況下做到50/50，這和現(xiàn)款四驅(qū)版本車型的配置也是相同的。但遺憾的是后橋中間并沒有一個(gè)限滑差速器，但不知道F性能版會不會增加。

　　新一代GS級提供三種駕駛模式可以選擇。如果您沒有特殊要求，那么NORMAL模式很適合您；ECO模式則可以最大化燃油經(jīng)濟(jì)性；Sport S和Sport S+模式則可以滿足對駕駛有特別需求的車主。三種模式可以通過中控臺上的旋鈕來進(jìn)行簡單選擇。GS350同時(shí)提供Snow雪地模式，這個(gè)按鈕獨(dú)立開來，布置在上面旋鈕的左下方。

● 車型展望

　　從上文來看，新雷克薩斯GS級有著不少喜人的變化，更加犀利、動感的外形，更具科技感的內(nèi)飾、新的人性化配置，讓其有著煥然一新的感覺。和老款相比，雷克薩斯GS級的豪華運(yùn)動定位更加突出，全新犀利的造型，相信會贏得不少年輕有為車主的喜歡。

『新一代車型的內(nèi)飾讓人很有駕駛的欲望』

　　但外形風(fēng)格變得更運(yùn)動其實(shí)也是一把雙刃劍，在贏得了年輕消費(fèi)者注意的同時(shí)，可能也會失去不少更看重商務(wù)造型的用戶。

　　從我國市場來看，現(xiàn)款雷克薩斯GS已經(jīng)進(jìn)入了65萬元以上級別的中大型車市場，中大型車常在我國被人們稱作行政級車，以奧迪A6L和寶馬5系為代表。購買該類車型的往往是有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，或具有一定社會地位的人群。這些以中年人士為代表的消費(fèi)群體，對于特別犀利的造型并不是很感冒，中庸低調(diào)反而更對路。

『德系車是不少車主選購中大型車時(shí)的首選』

　　此外，許多車主往往有著自己的專職司機(jī)，后排空間和舒適性是他們首要關(guān)注的。從這點(diǎn)上來看，后排空間這個(gè)曾是GS級弱項(xiàng)的一環(huán)，如果不改變，那么在我國還是不能贏得市場。

　　從自身素質(zhì)來講，新一代GS級有著和德系三強(qiáng)叫板的實(shí)力，但編輯認(rèn)為這應(yīng)該只是在海外范圍內(nèi)。在我國的范圍內(nèi)，新一代GS級想和銷量、口碑、車型特點(diǎn)更對路、更成熟的寶馬5系、奧迪A6L相抗衡，短期內(nèi)是不太現(xiàn)實(shí)的。

　　從這點(diǎn)來看，雷克薩斯新一代GS級對于我們來說恐怕并不是一款“大眾化”的中大型轎車，他主要面向的是張揚(yáng)個(gè)性、不甘于平庸的一部分相對小眾的消費(fèi)者。

『動感的雷克薩斯CT200h將于今年引入』

　　我們看到，雷克薩斯已經(jīng)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新的細(xì)分市場：通過年輕化產(chǎn)品，不斷吸引年輕人，來贏得這樣一批全新用戶的口碑和銷量�；蛟S，在不久的幾年后，就是雷克薩斯品牌年輕戰(zhàn)略真的開花結(jié)果的時(shí)刻。而那一天是否會到來呢？讓我們拭目以待吧�。ㄎ�/汽車之家 王寅）

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