針對個別車友反映高爾夫GTI熄火的情況，一汽-大眾方面快速組建了調(diào)查小組于8月16、17日兩天到京進行實際檢測以及調(diào)研，其中主要的檢測和調(diào)研方式就是讓車主駕駛問題車輛模擬其所描述的熄火工況，同時有隨車專家用檢測電腦進行車輛行駛數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控和收集。
如您還不了解此次高爾夫GTI熄火調(diào)查，建議您先預覽表中的系列報道：
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一汽-大眾高爾夫/GTI熄火事件調(diào)查時間表 |
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| 匯集發(fā)生熄火情況的車友聲音（8月3日） | 點擊查看 |
| 駕存在熄火情況的GTI進店暗訪（8月5日） | 點擊查看 |
| 一汽-大眾對于該事件官方聲明（8月10日） | 點擊查看 |
● 測試流程
1.測試工具：一汽-大眾技術方面的專用行車電腦檢測儀（實際上就是安裝過專業(yè)軟件的筆記本通過數(shù)據(jù)線連接車輛行車電腦）。兩臺曾經(jīng)發(fā)生熄火的高爾夫GTI車型。
2.測試經(jīng)過：首先對問題車輛進行常規(guī)檢測（排查故障碼、檢測零部件以及檢查三濾與機油是否正常），隨后反復由車主模擬駕駛其所描述的臨界熄火工況，同時一汽-大眾工程師用檢測電腦進行車輛行駛數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控和收集。
『車主的GTI雖然曾改裝過排氣系統(tǒng)，但是改裝前后均發(fā)生過熄火現(xiàn)象』
在8月16日與17日兩天的檢測中，一汽-大眾專家團首先會對到店車輛進行常規(guī)檢查，隨后排查電腦故障碼，但兩車均未發(fā)現(xiàn)任何異常。而有關故障碼排查無異常的問題，其中一位車主種先生表示，其在檢測當天（8月16日）早駕車前往維修點途中，恰好發(fā)生了一次低速熄火情況，在不到20分鐘到店檢測后，卻排查不出任何故障碼，而專家團則表示目前還不確定此問題原因。
之后，一汽-大眾專家團決定以模擬熄火方式對車輛進行測試，并用電腦程序記錄車輛實時數(shù)據(jù)。而在近兩個小時的模擬測試中，兩車均沒有出現(xiàn)熄火，但是其中一輛改裝過中尾段排氣系統(tǒng)的GTI在測試中低速半剎車制動后，發(fā)動機偶爾會出現(xiàn)600-800轉(zhuǎn)之間的波動，而發(fā)動機聲音出現(xiàn)類似喘氣的聲音，持續(xù)時間大約在5-10秒，對于這種情況一汽-大眾技術人員已將此瞬時數(shù)據(jù)收集在電腦中備份。
● 專家團回復：將收集的數(shù)據(jù)帶回總部進行分析，尋找問題根源
檢測過后，受邀車主、汽車之家編輯與專家團三方進行了討論，并對GTI發(fā)生熄火現(xiàn)象的情況和汽車之家近期收集的反饋信息與一汽-大眾專家團進行了深度溝通，而對于檢測出的發(fā)動機怠速波動情況，官方表示需將數(shù)據(jù)帶回長春總部，并與本部專家進行探討，尋找最終問題根源。
汽車之家認為：有關之前車友傳言，自行刷“0030程序”可解決熄火的問題，并沒有得到官方認可，所以我們不建議網(wǎng)友私自改動車輛的電腦程序。
● 車主聲音：比較滿意官方此次解決態(tài)度
兩位受邀車主經(jīng)過檢測以及與一汽-大眾售后專家團溝通后，均表示比較滿意官方本次積極解決問題的態(tài)度，并希望一汽-大眾方面盡快找到解決方案，徹底消除GTI車型熄火隱患。此外，官方也按照之前的承諾，為兩位車主進行了免費保養(yǎng)。
● 官方最新解決預案
8月18日，汽車之家針對后續(xù)解決方案流程與一汽-大眾方面進行了溝通，其表示，目前官方已組建了專業(yè)的技術團隊，并根據(jù)本次北京檢測所采集的數(shù)據(jù)對五輛GTI廠家工作車進行長期不間斷的模擬低速駕駛檢測，并稱將會在8月26日依靠汽車之家媒體平臺公布檢測情況與后續(xù)具體解決方案。以下是官方最新回復：
根據(jù)與媒體及存在熄火問題車主的共同模擬工況實驗檢測，沒有出現(xiàn)用戶所描述的熄火故障現(xiàn)象。一汽-大眾技術專家將把相關數(shù)據(jù)帶回長春，繼續(xù)分析檢測。
如有進一步檢測分析結果，我們會在第一時間通過“汽車之家”告知廣大車主。
編者語：雖然本次一汽-大眾專家團抵京檢測并沒有找到GTI熄火原因的問題根源，但是從官方迅速的反應與對該事件正面且積極的態(tài)度來看，我們還是比較贊賞。而官方相關負責人也向編輯承諾，一汽-大眾方面一定會努力尋找到問題根源，并為全國GTI車主徹底解決低速熄火隱患。（文/汽車之家 興珉）
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