● 從競品來看，自然吸氣車型是銷售主力

　　在看咱們網(wǎng)友留言的時候，發(fā)現(xiàn)不少人提到了騏達(dá)的車身質(zhì)量，但其實，如果大家留意的話，其實騏達(dá)1.6T的車身重量已經(jīng)比1.6升提高了115kg，就這個問題，我們也訪問了日產(chǎn)的官方，但官方并沒有正面回復(fù)其變化的原因，只是說增加了剛性。從此前的照片，我們也看到了日產(chǎn)1.6T發(fā)動機(jī)艙中的平衡桿。這一點您可以期待我們正式的1.6T試駕文章。如果要說車身質(zhì)量的話，騏達(dá)1.6T車重和高爾夫1.4T以及福克斯1.8的重量相似，但不如英朗和科魯茲重。 

　　據(jù)4S銷售人員表示，帶T的車型雖要加97#油，但是保養(yǎng)的價格同1.6升車型相似。參考高爾夫的銷量，3月銷量4966輛，4月銷量9288輛，1.4T車型比1.6升的比分別為2766比1919；3250:5428。1.6升車型賣的很好。三廂科魯茲的銷量，3月為17354輛，1.6和1.8升車型的銷量比分別為13153:4201。1.6車型完全蓋過1.8車型，這或許和我們的認(rèn)識不太一樣，因為1.8車型比1.6車型并不是貴很多。

　　而縱觀其他的車型，君威、英朗、速騰、朗逸、明銳等車無一不是自然吸氣車型銷量更好，對于大部分車主來講，動力夠用就已經(jīng)足夠了。而307、世嘉等車則都是排量稍低的三廂車型的銷量更好，�？怂箘t也是低排量銷量更好，但車型上兩廂三廂的銷量相似。

　　上面的這些官方數(shù)據(jù)，有些讀者看來可能和自己的原來所想不同。但在事實就是這樣的情況下，相信廠家更會注意到這一點。因此，作為10-15萬元級家用車，大部分消費者對于底盤、操控、動力的要求甚至是空調(diào)能涼就夠了，很少會過多強(qiáng)調(diào)穿樁等。更多的還是看重的是經(jīng)濟(jì)、舒適、和安全。如果說有的消費者可能不是很懂車，但是不能說所有的消費者都不懂車吧。

　　這其實也說明了在這個級別買車人所關(guān)注的內(nèi)容還是價格，同為夠用的情況，哪個更便宜，更實惠，才是王道。但是實惠存在的同時，比如新騏達(dá)輪轂、輪胎的的升級，同時一些配置也就會相應(yīng)簡配。最為大家熱議的是倒車?yán)走_(dá)和后防撞梁。就這個問題，編輯對話了日產(chǎn)方面的人，他們的回復(fù)是說：我們是按照用戶的需求來設(shè)定配置，有些是可以選裝的。

　　誠然，有些人開車是靠眼力倒車，但更多時候有倒車?yán)走_(dá)還是能為初學(xué)者，尤其是為尾部沒有防撞梁的兩廂騏達(dá)提供幫助。而這兩個配置同時沒有，難免讓人無法接受。而從一些競品來看，高爾夫的最低配兩款車以及科魯茲的最低配SL級別沒有倒車?yán)走_(dá)。這也是廠商拉低價格的一個武器。

　　但這里還要和大家提醒，我們可以猜測，日產(chǎn)在歐洲或者美國產(chǎn)的騏達(dá)則很有可能裝上后防撞梁。而就連一直以安全著稱的大眾都將新POLO的后防撞梁改成了泡沫，我們很想說一句，沒有防撞梁的車主你們傷不起！

結(jié)語：

　　本文的寫作，并不是為了要引出大家對于一些車型的口水戰(zhàn)，我們也是希望明確，在廠商要控制成本的時候，究竟哪些是可以省，哪些是不能省的問題。還有就是不能省的能否最后進(jìn)入國家法律，讓行業(yè)習(xí)慣真正成為法律來保障我們消費者的權(quán)益。

　　此外，我們并不打算在這里一定要給騏達(dá)指出哪幾個明確的對手，因為這個價位可選的車真的太多了。一款車好不好，還是由是否適合自己來說。許多車主都在購車時感受到大眾的“店大欺客”的情況，我們也希望新騏達(dá)的上市能給高爾夫帶來緊迫感，讓車市回歸良性競爭。

　　畢竟消費者在車市中是弱勢群體，如果加價隊伍中的某一款車不加價，或許您心里也會說一句：他其實是輛好車。其實車也沒有神車不神車之分，這一切都是我們消費者將得不到的它進(jìn)行的神話。有時買車和選車往往在一念之間，一家等車加價，另一家可以提現(xiàn)車，這就會造成許多客源的分流。

　　在對于配置最關(guān)注的10-15萬元家轎市場，究竟哪種配置我們消費者最關(guān)注，廠商走哪一條路更容易打開銷路，相信這些都可以通過銷量這個量化指標(biāo)來衡量。最后，我們也為大家拋磚引玉，看看大多數(shù)的讀者認(rèn)為哪一款騏達(dá)更適合自己，也可看看我們文中此前的判斷是否正確。（文/汽車之家 王寅）

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