[汽車之家 專業(yè)評測] 現(xiàn)如今中型SUV細(xì)分市場可以說競爭最為激烈，作為鴻蒙智行旗下的“第五界”產(chǎn)品，尚界H5(參數(shù)|詢價)主打經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，廠商指導(dǎo)價區(qū)間為15.98-19.98萬元，且提供增程和純電兩種能源類型，搭載鴻蒙智能座艙以及ADS 4輔助駕駛，看來不光價格卷，配置更卷。本期我們獨(dú)家找來一臺2025款 尚界H5 Max 長續(xù)航版，來進(jìn)行一次全方位測試，看看除了驚喜的定價和配置之外，各個方面的綜合實(shí)力又如何？走進(jìn)本期實(shí)測，答案馬上揭曉！
加速實(shí)測
首先咱們先看看這臺車的性能表現(xiàn)如何！尚界H5全系均采用單電機(jī)后驅(qū)的動力形式，本次實(shí)測車型為2025款 尚界H5 Max 長續(xù)航版，電機(jī)最大功率為180kW，峰值扭矩為350N·m，匹配的是一塊80kWh電池，加速測試開始前，我們將車輛駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動模式，并關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)。
在10次連續(xù)加速測試環(huán)節(jié)，尚界H5全程動力輸出較為平緩，實(shí)測0-100km/h的最快加速成績?yōu)?.89s，與最差一次成績僅相差0.06s，且比官方7.3s的加速成績快了不少，連續(xù)十次加速測試成績相當(dāng)穩(wěn)定。
0-400m的加速測試則更加考驗(yàn)車輛的中后段加速能力，尚界H5 0-400m加速用時為15.03s，尾速155.21km/h，體感上車輛在中后段動力輸出衰減較為明顯。40-80km/h的加速時間為2.65s，80-120km/h的加速用時為4.71s，雖然動力輸出并不激進(jìn)，但滿足日常駕駛游刃有余。
制動測試
尚界H5 前后輪均采用單活塞制動卡鉗，配通風(fēng)制動盤，輪胎方面搭配佳通 Control P10 輪胎，規(guī)格為235/55 R19。
十次連續(xù)制動測試中，最短制動距離為36.24m，與最遠(yuǎn)一次38.36m相差2.12m，平均制動距離為37.53m，總體來看，不論是成績還是穩(wěn)定性在同級車型中都處于中上游水準(zhǔn)。車輛全力制動過程中，踏板腳感偏軟，大力制動并沒有多余的振動與回彈。此外，車輛在緊急制動過程中雙閃燈會快速閃爍，停穩(wěn)后自行熄滅，有助于及時提醒后方車輛，降低被追尾風(fēng)險。
麋鹿測試
麋鹿測試開始前，我們按照之家實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)完成車輛設(shè)置，駕駛模式調(diào)整為舒適模式，并關(guān)閉側(cè)向防碰撞輔助系統(tǒng)，最終測得最高通過車速為74.1km/h。
麋鹿測試中尚界H5的動態(tài)表現(xiàn)與大部分同價位區(qū)間純電SUV的特性相近，更多兼顧日常駕駛舒適性，但在動態(tài)響應(yīng)、動態(tài)反饋上則顯得慢了很多，同時在車輛反饋的清晰、真實(shí)方面也略顯不足。尤其在車輛剛剛進(jìn)入B區(qū)，快速重心轉(zhuǎn)移時尤為明顯。
除此以外，還有一點(diǎn)讓尚界H5動態(tài)表現(xiàn)不佳的就是輪胎，在車輛進(jìn)入B區(qū)后，快速重心轉(zhuǎn)移首先打破了輪胎抓地力，使車輛開始出現(xiàn)較大幅度轉(zhuǎn)向不足，而此時輔助系統(tǒng)雖有介入，但力度、延續(xù)性仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這也導(dǎo)致車輛的轉(zhuǎn)向不足姿態(tài)直至完全駛出B區(qū)后才有所緩解，最終進(jìn)入C區(qū)行車線路較為狹窄，十分考驗(yàn)車手對前輪抓地力變化的判斷，最終測試成績74.1km/h。
