車輛算是國內(nèi)大眾品牌首款搭載第五代EA888發(fā)動機(jī)的車型，作為一個(gè)搭載三代EA888發(fā)動機(jī)的車主，對于這臺未來大眾品牌的當(dāng)家主力發(fā)動機(jī)的各方面表現(xiàn)還是非常期待的，關(guān)于這臺發(fā)動機(jī)的具體技術(shù)特點(diǎn)我的同事已經(jīng)做過詳細(xì)解讀大家直接看視頻內(nèi)容就行。

簡單來說就是相比第三代EA888有了全方位的提升，動力更強(qiáng)，能耗排放和噪音都更低了，并且還提供終生質(zhì)保。目前在售的途昂(參數(shù)|詢價(jià))Pro都提供的是272馬力的版本，相比原來搭載三代EA888的途昂提升了52馬力。扭矩也從350牛·米提升到了400�！っ�。

作為一臺整備質(zhì)量2噸多的中大型SUV，車輛起步時(shí)的表現(xiàn)還是足夠輕快的，這點(diǎn)比老款2.0T要進(jìn)步不少，油門的腳感相比老款的大眾車型來的也要更輕快一些，市區(qū)行駛幾乎感受不到作為大車的笨重感，頻繁的起步停車也不會覺得累了，動力輸出的平順性做的也足夠的好，得益于和發(fā)動機(jī)搭配的代號為DQ501的7速濕式雙離合變速箱，車輛的升降檔都非常的積極，當(dāng)你需要超車時(shí)，深踩油門也能馬上獲得足夠的動力。如果還嫌不夠的話，直接切換S擋，轉(zhuǎn)速相比D擋會提升500rpm左右，只不過相比原來大眾切換到S擋后那種反差特別明顯的“打雞血”表現(xiàn)，途昂Pro切入S擋后的區(qū)別并沒有那么大了，但這樣的調(diào)校我們也能理解，畢竟作為一臺家用車，需要更多的照顧后排乘客的感受。

最后我們來進(jìn)行車輛的性能測試，車輛切換到運(yùn)動模式，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也切換到運(yùn)動，同時(shí)踩下油門和剎車踏板，車輛會激活彈射起步功能，轉(zhuǎn)速最高可以維持在3500轉(zhuǎn)左右，松開剎車后，車頭會有輕微抬起的姿態(tài)，265寬的輪胎則沒有任何的打滑，最終車輛的加速成績?yōu)?.84秒，比官方公布的7.6秒成績快了近1秒。相比老款8秒多的實(shí)測成績也有了明顯提升。