制動(dòng)部分

電池組+非承載式車(chē)身帶來(lái)的重量讓方程豹-豹5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))有些不堪重負(fù)，接近2.9噸的體重使其100-0km/h最好剎車(chē)成績(jī)超過(guò)了42米。制動(dòng)過(guò)程中，方程豹-豹5車(chē)頭出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的擺動(dòng)，導(dǎo)致輪胎抓地力有所降低。

不過(guò)，重量與制動(dòng)成績(jī)的關(guān)系也不是絕對(duì)的，縱使深藍(lán)G318擁有6臺(tái)車(chē)中第2高的體重，制動(dòng)成績(jī)卻是所有車(chē)型中表現(xiàn)最好的，但制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的前傾較為嚴(yán)重，并且第5次測(cè)試后制動(dòng)系統(tǒng)還出現(xiàn)了冒煙現(xiàn)象。

北京BJ40的100-0km/h最短制動(dòng)距離為40.84m，對(duì)于這樣一款硬派SUV來(lái)說(shuō)可以算得上是比較不錯(cuò)的，主要因?yàn)樗�的前輪配備了�?duì)向四活塞剎車(chē)卡鉗，并且我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)配備的是更偏向于公路和耐磨屬性的輪胎。

由于坦克300硬派越野車(chē)的身份，車(chē)輛在剎停時(shí)車(chē)身俯仰姿態(tài)較為夸張，剎停后最短制動(dòng)距離為41.99米，測(cè)試過(guò)程中，制動(dòng)踏板的前段較軟，給到駕駛員的信心不足。

現(xiàn)代勝達(dá)車(chē)輛在剎停時(shí)車(chē)身俯仰姿態(tài)控制的不錯(cuò)，剎停后最短制動(dòng)距離為39.64米，測(cè)試過(guò)程中，制動(dòng)踏板的前段較軟，好在ABS介入較為及時(shí)，最差一次剎車(chē)成績(jī)?yōu)?3.6米，與最好成績(jī)相差3.96米，測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)輕微衰減情況。

在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，哈弗H9在全力制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的前傾現(xiàn)象明顯，制動(dòng)力釋放均勻，剎車(chē)踏板行程適中，腳感偏軟。最終哈弗H9的100-0km/h的制動(dòng)距離為41.58米。

能耗測(cè)試

方程豹-豹5和深藍(lán)G318兩款混動(dòng)車(chē)型在純電續(xù)航測(cè)試前，我們將空調(diào)設(shè)置為23度自動(dòng)，駕駛模式設(shè)置為經(jīng)濟(jì)，開(kāi)啟強(qiáng)制純電模式，動(dòng)能回收強(qiáng)度較大。測(cè)試中經(jīng)歷高速道路、城市擁堵道路等路段，平均時(shí)速約為30km/h。測(cè)得方程豹-豹5和深藍(lán)G318的純電續(xù)航里程分別為119.1公里和175.6公里，WLTC純電續(xù)航達(dá)成率分別為119%和127%。

饋電油耗測(cè)試中，我們同樣將兩車(chē)駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)，空調(diào)設(shè)置不變，與純電續(xù)航測(cè)試一樣，測(cè)試過(guò)程中經(jīng)歷了高速、擁堵路況等路段，兩車(chē)在行駛距離超過(guò)110公里后停止測(cè)試，最終測(cè)得方程豹-豹5的平均饋電油耗為7.07L/100km，電量從18%反充至21%。深藍(lán)G318的平均饋電油耗為7.12L/100km，電量從測(cè)試開(kāi)始前的13%反充至25%。

油耗測(cè)試開(kāi)始前，我們將車(chē)輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)，空調(diào)設(shè)置為23攝氏度，開(kāi)啟車(chē)輛的前后排自動(dòng)空調(diào)。經(jīng)歷了高速、城市環(huán)路、山路以及擁堵等路況，4款車(chē)行駛距離均在110公里左右，平均時(shí)速約為30km/h。4款車(chē)型中唯一一款采用前輪驅(qū)動(dòng)和承載式車(chē)身的現(xiàn)代勝達(dá)看似優(yōu)勢(shì)明顯，但實(shí)際卻與哈弗H9平均油耗相差無(wú)幾。