[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 2023年9月捷途旅行者正式上市，從目前可查的銷量數(shù)據(jù)來看，該車連續(xù)征戰(zhàn)緊湊型SUV市場(chǎng)14個(gè)月，平均月銷高達(dá)8000多臺(tái)。這樣的成績(jī)足以說明它的火熱。這款車到底有什么魔力呢？讓我們通過本期《之家實(shí)測(cè)》來對(duì)2023款捷途旅行者 2.0T 四驅(qū)穿越PRO版一探究竟。

顏值即正義

取得高銷量成績(jī)的原因，有一半絕對(duì)來自于外觀設(shè)計(jì)，所謂顏值即正義。旅行者整體外觀采用當(dāng)下非常流行的“方盒子”造型�？瓷先ゾ徒o人一種硬朗的感覺，到底是不是真得硬，咱們后面會(huì)說到。

關(guān)于側(cè)踏，其實(shí)意義不大，因?yàn)檐囕v本身離地不高，即便是1米75的駕駛員也能輕松上下，而且側(cè)踏比較寬，上下車非常容易蹭腿。對(duì)于硬派SUV來說，側(cè)踏的作用更多是因?yàn)榕c大梁固定，所以能夠承擔(dān)拖拽、支撐的“錨點(diǎn)”使用。而捷途旅行者是承載式結(jié)構(gòu)，側(cè)踏可能更多的出于美觀、方便上下車的角度考量。我覺得如果可能的話更換成管狀側(cè)踏或許會(huì)更實(shí)用美觀。

捷途旅行者的外觀很好的詮釋了什么叫顏值即正義，整車的造型設(shè)計(jì)、零部件的配色都值得肯定�？赡苡腥藭�(huì)說該車與某某車型似曾相識(shí)，但那又怎樣呢？好的設(shè)計(jì)是共通的，或者說多數(shù)人的審美是相同的，符合大眾化審美的設(shè)計(jì)且能帶來銷量的設(shè)計(jì)才是最好的。

內(nèi)飾“硬”得實(shí)用

一直以來硬派SUV的車內(nèi)設(shè)計(jì)其實(shí)都大同小異，既要與整車硬朗的風(fēng)格相互呼應(yīng)，又要兼顧實(shí)用性。不過旅行者在細(xì)節(jié)之處的點(diǎn)綴還是讓這個(gè)硬漢有了一絲情調(diào)。

空間處處透露著小心思

雖然定位為緊湊型SUV，但在空間層面旅行者絕不含糊，一些細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)讓這臺(tái)車在外出游玩時(shí)的實(shí)用性拉滿。我甚至覺得有些設(shè)計(jì)真的值得一些SUV內(nèi)飾設(shè)計(jì)師學(xué)習(xí)。

行駛感受一言難盡

對(duì)于旅行者的外觀、內(nèi)飾、空間，我覺得挑不出大問題，或許這也是它銷量成功的秘密，甚至有些設(shè)計(jì)是值得其它品牌借鑒的。但來到動(dòng)態(tài)行駛部分，旅行者真的一言難盡。

0-100km/h加速這部分捷途旅行者不夠穩(wěn)定，前幾腳通過憋轉(zhuǎn)速的方式起步，轉(zhuǎn)速最高可維持在2200rpm左右，雖然最高可以到2700rmp，但無法長(zhǎng)時(shí)間維持住，會(huì)出現(xiàn)回落。而隨著測(cè)試次數(shù)的增加，采用相同的起步方法，轉(zhuǎn)速只能維持在1300rpm左右。隨后我們通過不斷轟油來提升轉(zhuǎn)速，在2200rpm時(shí)抬起剎車踏板，但從數(shù)據(jù)來看，加速成績(jī)已經(jīng)有了下降趨勢(shì)。

麋鹿測(cè)試表現(xiàn)實(shí)屬罕見

四驅(qū)：傻瓜式操作簡(jiǎn)單實(shí)用

我們測(cè)試的旅行者搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然很多人一直覺得旅行者帶有“中鎖”與“后鎖”，但實(shí)際上官方稱“中鎖”為智能扭矩管理器，“后鎖”為智能限滑差速鎖，它們都是通過多片離合器結(jié)合來實(shí)現(xiàn)所謂的鎖止。并且在車內(nèi)并沒有獨(dú)立的鎖止開啟按鍵。它與BJ40、坦克300等硬派SUV的機(jī)械鎖完全不同。優(yōu)勢(shì)很明顯，完全自動(dòng)無需人為干預(yù)，適合新手；當(dāng)然劣勢(shì)也有，就是鎖止強(qiáng)度與持續(xù)性不如傳統(tǒng)機(jī)械鎖。

旅行者提供了6+X總計(jì)7種駕駛模式，所謂X就是自適應(yīng)，系統(tǒng)自動(dòng)感知路況去匹配對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸出。從我們?cè)诓煌�工況下測(cè)得拉力數(shù)值可以看出，X模式與最強(qiáng)的巖石模式在拉力上相差不多，同時(shí)無論是哪種模式，在單前輪有附著力的情況下，車輛的拉力最小。

滑輪組項(xiàng)目再次印證了我們的拉力測(cè)試結(jié)論。不過在脫困速度上，巖石模式要明顯比X模式快不少。

四驅(qū)分配主要是看車輛在不同工況下的動(dòng)力分配情況，簡(jiǎn)單來說就是四驅(qū)系統(tǒng)是不是足夠聰明，該省勁時(shí)偷個(gè)懶，該用力的時(shí)候不含糊。在勻速、緩加速等工況下，車輛主要靠前軸驅(qū)動(dòng)，在低速急加速工況下（低速40km/h勻速行駛，之后急加速），60-80km/h的時(shí)速下車輛前后軸動(dòng)力分配約為50：50，80-120km/h，前后軸動(dòng)力分配逐漸變?yōu)?0：20，當(dāng)車速來到140km/h時(shí)，動(dòng)力全部由前軸輸出。在高速急加速工況下（100km/h勻速行駛，之后急加速至154km/h），動(dòng)力輸出主要由前軸輸出，后軸在部分速度區(qū)間有較少的參與。標(biāo)準(zhǔn)模式的動(dòng)力分配與X模式相差不大。

油耗表現(xiàn)符合預(yù)期

捷途旅行者四驅(qū)穿越PRO搭載一臺(tái)最大功率254馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。在油耗測(cè)試前，我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)23℃自動(dòng)，并打開節(jié)能模式，歷經(jīng)城市、高速、擁堵以及山路上下坡等路況，測(cè)得該車最終油耗為11.42L/100KM。

AEB表現(xiàn)與主流有差距

寫在最后

捷途旅行者到底是一臺(tái)什么樣的車呢？高情商一點(diǎn)的說法是個(gè)性鮮明，我的同事更是直言：這個(gè)年代竟然還有這樣的車？這不就是“老舊燃油車”的典型代表嗎？但它月均銷量表現(xiàn)就好似一記回旋鏢，將臉打得啪啪啪作響。難道說買了這臺(tái)車的用戶都是一時(shí)興起的沖動(dòng)消費(fèi)嗎？其實(shí)不然。

無論是外觀、內(nèi)飾、空間的設(shè)計(jì)還是便捷又具備一定能力的四驅(qū)系統(tǒng)，無疑不在刻畫著它的定位：輕型硬派SUV。你可能就是需要開著它去三道川露營(yíng)，去大石頭輕度穿越，去看看茶山的云海，并不是要去好漢坡跟一眾硬派SUV一較高低，也不是要去康恒溝比拼誰(shuí)的交叉軸姿態(tài)更穩(wěn)定。所以它有什么錯(cuò)呢？它的優(yōu)勢(shì)恰好覆蓋了多數(shù)向往自然人群的high點(diǎn)。

至于獨(dú)特的行駛感受，我們認(rèn)為它可能確實(shí)不是為了城市、擁堵而生，似乎更適合廣袤的草原，或者是擁堵少的地區(qū)。當(dāng)然不得不說，拉胯的麋鹿表現(xiàn)確實(shí)需要各位駕駛員謹(jǐn)慎行車。（圖/文 汽車之家 李響）