輔助駕駛功能體驗(yàn)

　　蔚來(lái)ET5T(參數(shù)|詢價(jià))共帶有11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)激光雷達(dá)，感知硬件非常齊全，駕駛芯片由4顆英偉達(dá) Orin-X組成，算力達(dá)到了1016 TOPS。本次Banyan3.0.0系統(tǒng)優(yōu)化了輔助駕駛功能在部分場(chǎng)景下的使用體驗(yàn)，但新增的4D全域舒適領(lǐng)航功能并沒(méi)有出現(xiàn)在ET5T上。以下為本次輔助駕駛功能的體驗(yàn)視頻。

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　　體驗(yàn)中，蔚來(lái)ET5T輔助駕駛的整體表現(xiàn)較為保守，在路況較好、車(chē)速較快的路況中，車(chē)輛的加減速、變道都較為流暢。在行駛緩慢的路況中，車(chē)輛變道較為猶豫，變道期間，即使與前車(chē)距離已超過(guò)100余米，ET5T還是會(huì)以較低的速度前行，等待目標(biāo)車(chē)道出現(xiàn)較大的“空檔”后再完成變道。在城市道路中使用輔助駕駛功能時(shí)，蔚來(lái)ET5T在路口時(shí)的表現(xiàn)同樣較為猶豫，不能很好的判斷行進(jìn)車(chē)道以及路口轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)。

　　在本次測(cè)試中我們體驗(yàn)了蔚來(lái)的高速服務(wù)區(qū)領(lǐng)航換電功能，在車(chē)機(jī)內(nèi)置的導(dǎo)航中添加具有領(lǐng)航換電功能的換電站后，車(chē)輛可通過(guò)輔助駕駛功能行駛到換電站所在的服務(wù)區(qū)內(nèi)，隨后自動(dòng)駛?cè)霌Q電站進(jìn)行換電。換電完成后，如用戶點(diǎn)擊繼續(xù)使用輔助駕駛功能，車(chē)輛可自行從換電站駛出，穿過(guò)服務(wù)區(qū)進(jìn)入高速。以下是本次高速服務(wù)區(qū)領(lǐng)航換電功能的體驗(yàn)視頻。

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　　在本次體驗(yàn)中，我們也發(fā)現(xiàn)了高速服務(wù)區(qū)領(lǐng)航換電功能的兩個(gè)需要優(yōu)化的地方。第一點(diǎn)，在進(jìn)入服務(wù)區(qū)前一段距離內(nèi)，如果行駛車(chē)道中出現(xiàn)慢車(chē)，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)變道至快車(chē)道進(jìn)行超越，但超過(guò)慢車(chē)后，蔚來(lái)ET5T不能及時(shí)回到最右側(cè)車(chē)道，導(dǎo)致其不能順利進(jìn)入換電站所在的服務(wù)區(qū)。第二點(diǎn)，進(jìn)入服務(wù)區(qū)后，如換電需要排隊(duì)等待，車(chē)輛不能自行�？吭趽Q電站附近的停車(chē)位，而是直接停在了距離換電站約50米左右的道路中央。

　　蔚來(lái)汽車(chē)搭配N(xiāo)IO Phone的使用還帶來(lái)了一項(xiàng)超感泊車(chē)功能，在車(chē)機(jī)中選好需要泊入的車(chē)位后，用戶可直接下車(chē)走到距離車(chē)輛2米左右的位置，無(wú)需在手機(jī)上進(jìn)行操作，車(chē)輛就可以泊入目標(biāo)車(chē)位，使用此功能時(shí)，雖然不需要用戶在手機(jī)上進(jìn)行任何操作，但如果用戶手機(jī)與車(chē)輛藍(lán)牙斷開(kāi)連接，車(chē)輛會(huì)終止自動(dòng)泊車(chē)。以下為超感泊車(chē)功能體驗(yàn)視頻。

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AEB防追尾靜止假車(chē)測(cè)試

　　在時(shí)速10-20km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，雖然車(chē)輛的識(shí)別時(shí)機(jī)較晚，但在識(shí)別的同時(shí)就以一腳大力制動(dòng)將車(chē)輛剎停。在時(shí)速30-60km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車(chē)輛同樣是以一腳大力制動(dòng)將車(chē)輛剎停，但聲音圖像提示有所提前。在時(shí)速70-90km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車(chē)輛的識(shí)別和制動(dòng)時(shí)機(jī)都有所提前，制動(dòng)力度也更為緩和。以時(shí)速100km/h進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車(chē)輛識(shí)別時(shí)機(jī)更為提前，并且在識(shí)別到假車(chē)的同時(shí)就開(kāi)始采取制動(dòng)措施，制動(dòng)力度較為緩和。
　　以時(shí)速110km/h進(jìn)行測(cè)試時(shí)，雖然車(chē)輛在較早的位置就識(shí)別到了前方的靜止假車(chē)，并且在以聲音、圖像提示駕駛員的同時(shí)，就采取兩次制動(dòng)進(jìn)行減速，但最后沒(méi)能將車(chē)輛剎停，僅能減輕碰撞。

AEB兒童假人鬼探頭測(cè)試

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　　在時(shí)速10-30km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車(chē)輛識(shí)別到兒童假人的時(shí)間較晚，制動(dòng)力度較重，成功避免碰撞。以40km/h進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車(chē)輛識(shí)別到兒童假人的時(shí)間比之前有所提前，制動(dòng)力度適中，同樣可以成功避免碰撞。以時(shí)速50km/h進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車(chē)輛識(shí)別到兒童假人的時(shí)間較晚，并且剎車(chē)力度較輕，只能減輕碰撞。在往期的《之家實(shí)測(cè)》欄目中我們?cè)鴮?duì)理想L6的主動(dòng)安全功能進(jìn)行過(guò)測(cè)試，在感知硬件幾乎相同的前提下，相比理想汽車(chē)這位同期選手，蔚來(lái)目前在輔助駕駛以及主動(dòng)安全部分的體驗(yàn)稍顯落后。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　蔚來(lái)ET5T共提供4.0秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒以及12.9秒5個(gè)百公里加速時(shí)間可供選擇，即使將加速時(shí)間設(shè)置為最快，加速踏板初段的動(dòng)力輸出也表現(xiàn)得較為平緩，踏板踩下約1/4時(shí)，動(dòng)力才會(huì)源源不斷地向外輸出。日常駕駛中，加速時(shí)間設(shè)置為7.9秒時(shí)加速踏板最為線性，同時(shí)還可滿足日常大部分的動(dòng)力需求。剎車(chē)踏板行程適中且制動(dòng)力分布均勻，行程初段腳感適中，后段腳感偏硬。

　　蔚來(lái)ET5T的懸架調(diào)校較為運(yùn)動(dòng)，在快節(jié)奏的駕駛中可以提供良好的側(cè)向支撐，通過(guò)坑洼路段時(shí)的動(dòng)作也較為干脆。不過(guò)，雖然整體調(diào)校較硬，但蔚來(lái)ET5T的懸架對(duì)于路面上細(xì)小顛簸的過(guò)濾整體較好，不會(huì)將大量的路面信息都反饋到乘客身上。相比良好的側(cè)向支撐性，ET5T的懸架對(duì)于剎車(chē)時(shí)前后晃動(dòng)的抑制稍顯不足，開(kāi)啟“智能舒適剎�！惫δ芎�，通過(guò)調(diào)整車(chē)輛剎車(chē)時(shí)前后制動(dòng)力的分配，晃動(dòng)現(xiàn)象得到了很好的抑制。

　　轉(zhuǎn)向模式為舒適時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，隨著方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的增加，也沒(méi)有明顯的阻尼增益點(diǎn)，在高速行駛中可以保持很好的中心感。轉(zhuǎn)向模式為標(biāo)準(zhǔn)或穩(wěn)重時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感相比舒適模式有著明顯的阻尼增益，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)都需要“使點(diǎn)”力氣。

　　蔚來(lái)ET5T在低速行駛時(shí)噪音控制良好，但由于采用了無(wú)邊框車(chē)門(mén)加單層玻璃，時(shí)速超過(guò)60km/h以后，車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪就開(kāi)始逐漸變大。本次的試駕車(chē)雖然采用了米其林的低滾阻靜音輪胎，但行駛在不同的鋪裝路面時(shí)，來(lái)自路面的噪音大小差異也比較明顯。

性能測(cè)試

　　本次測(cè)試的蔚來(lái)ET5T 75kWh動(dòng)力形式為雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率490馬力，最大扭矩700�！っ祝�配備的輪胎型號(hào)為米其林e·PRIMACY低滾阻靜音輪胎，輪胎尺寸為245/40 R20。

（圖文NIO Phone使用車(chē)特效功能拍攝）

　　在10次連續(xù)的0-100km/h加速測(cè)試中，蔚來(lái)ET5T的最快加速時(shí)間3.72秒，比官方的4秒稍快一些，測(cè)試中，蔚來(lái)ET5T在起步的一瞬間就爆發(fā)出了強(qiáng)勁的動(dòng)力，起步時(shí)車(chē)輪無(wú)打滑現(xiàn)象，加速全程動(dòng)力輸出都十分有力，最差成績(jī)?yōu)榈?次測(cè)試的4.00秒，第10次測(cè)試成績(jī)?yōu)?.78秒，表現(xiàn)較為穩(wěn)定。

　　 在3次0-400米加速測(cè)試中，車(chē)輛的最快用時(shí)為12.31秒，400米的尾速為173.51km/h，車(chē)輛較強(qiáng)的加速度一直保持到110km/h后才開(kāi)始趨于平緩。

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　　在10次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中，蔚來(lái)ET5T制動(dòng)成績(jī)出現(xiàn)了一定的波動(dòng)。前4活塞、后1活塞制動(dòng)卡鉗的組合帶來(lái)了均勻且穩(wěn)定的制動(dòng)力輸出，最好成績(jī)?yōu)?5.96米，出現(xiàn)在第三次測(cè)試。最差成績(jī)?yōu)榈?次的38.91米，第10次測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.27米，制動(dòng)成績(jī)出現(xiàn)了一定的波動(dòng)，并且隨著制動(dòng)次數(shù)的增加出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象。