● 快!比官方加速成績(jī)快!
在這個(gè)功率越來越不值錢的電動(dòng)化時(shí)代,我們似乎對(duì)一臺(tái)258Ps燃油車的動(dòng)力完全沒有任何期待,快能快到哪兒去呢?一臺(tái)30多萬的純電動(dòng)車輕輕松松0-100km/h加速跑進(jìn)5秒。但即便是這樣,全新5系(參數(shù)|詢價(jià))530Li車型仍然給我們帶了不止一重驚喜。
第一重驚喜是功率測(cè)試,官方標(biāo)稱的發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為258Ps,我們實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了263.2Ps,發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率妥妥超過100%,其實(shí)不光是寶馬,像是奧迪、大眾這些德系品牌出品的車型,達(dá)成率基本都能跑滿。而且實(shí)測(cè)輪邊傳遞效率接近9成,和一些德國老鄉(xiāng)相比,也是不錯(cuò)的成績(jī)。我們還對(duì)全新530Li在滿油狀態(tài)下進(jìn)行了稱重,結(jié)果也沒令人失望,基本做到了前后軸重量配比50:50。
第二重驚喜就是實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)了,我們連續(xù)測(cè)試了10次,DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的模式使用運(yùn)動(dòng)PLUS和全關(guān)都進(jìn)行了嘗試,并且每次也都長(zhǎng)按減擋鍵激活BOOST 10秒鐘“真男人”模式。經(jīng)過測(cè)試,DSC使用運(yùn)動(dòng)PLUS模式是最快的,起步的最高轉(zhuǎn)速可以到3000rpm,彈射出去的瞬間車輪幾乎沒有打滑,并且從車外看,車身的抬頭姿態(tài)比較輕微。經(jīng)過兩次發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到6000rpm的換擋,寶馬530Li以最快6.18秒的成績(jī)完成“破百”,比官方6.5秒的成績(jī)要快不少,并且多次測(cè)試下來,成績(jī)也相對(duì)穩(wěn)定。
再來看0-400米加速測(cè)試成績(jī),我們測(cè)試了3次,最佳成績(jī)?yōu)?4.44秒,尾速158.59km/h,這個(gè)成績(jī)基本跑贏了絕大多數(shù)同級(jí)的2.0T車型,但優(yōu)勢(shì)也不算明顯,作為對(duì)比,同天同場(chǎng)地測(cè)試的奔馳E 300 L 0-400米加速時(shí)間14.50秒,尾速154.69km/h。
全新寶馬5系530Li的動(dòng)力一如既往地充沛,258Ps不論是日常走街還是偶爾跑山,或者來個(gè)紅綠燈加速賽(安全駕駛,不提倡這么做),只要不是說下賽道,絕對(duì)都能夠滿足你的需要;動(dòng)力響應(yīng)雖然沒有迅速到像電動(dòng)車那樣一觸即發(fā),但在傳統(tǒng)油車?yán)锝^對(duì)是第一梯隊(duì),正常在道路上行駛,擋位之間的切換非常順暢絲滑。底盤調(diào)校延續(xù)了上一代5系偏舒適的取向,沒有很強(qiáng)的距離感,很好駕馭,而轉(zhuǎn)向還是指哪兒打哪兒,非常跟手。
能耗部分,測(cè)試當(dāng)天氣溫28℃,測(cè)試前我們將空調(diào)溫度調(diào)至23℃自動(dòng),使用經(jīng)濟(jì)駕駛模式+D擋位,經(jīng)過139km包括城市擁堵、城市環(huán)路、高速暢通等多種路況的道路行駛,平均速度29.4km/h,最終加注95#汽油12.77L,計(jì)算得出實(shí)測(cè)的油耗為9.19L/100km,單從高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和中大型車這兩個(gè)層面來看,這都是一個(gè)挺不錯(cuò)的成績(jī),但是和現(xiàn)在HEV、PHEV等車型動(dòng)輒5L/100km的油耗相比,還是顯得有點(diǎn)兒高了。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: