●駕駛者之車

　　駕駛其實(shí)是一件很主觀的事情，每個(gè)人都有自己喜歡的駕駛感受，有的人喜歡舒舒服服，有的人則喜歡每時(shí)每刻的戰(zhàn)斗感，但不論是哪一種風(fēng)格，它們都能讓駕駛者感受到快樂，這才是評(píng)價(jià)一臺(tái)車駕駛的最高標(biāo)準(zhǔn)，而山路里的極星4就是那種會(huì)讓人發(fā)自內(nèi)心笑起來的車。

　　本次試駕的車型為2024款 極星4 雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版，搭載前后雙永磁同步電機(jī)，最大總功率400kW，最大扭矩686N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒，今年6月極星4更是以1:44.165的圈速成績(jī)登上浙賽百萬(wàn)內(nèi)最速SUV寶座，足以見得其深厚實(shí)力。

　　極星4的動(dòng)力儲(chǔ)備十分充沛，加速踏板和剎車踏板給人的感覺都偏沉，很有老派性能車的感覺，但需要吐槽的是，不管是標(biāo)準(zhǔn)模式，還是高性能模式，無論腳下的動(dòng)作快慢與否，加速踏板的前1/3都不會(huì)有強(qiáng)烈的動(dòng)力釋放，過了這1/3，動(dòng)力才會(huì)噴薄而出，并且釋放的比較線性。加速踏板這樣調(diào)校無非是想避免車內(nèi)乘客在加速過程中產(chǎn)生眩暈感，標(biāo)準(zhǔn)模式下無可厚非，但高性能模式如果能將前1/3的“無力感”抹除，相信能獲得更加隨心所欲的駕駛感受。

　　極星4的轉(zhuǎn)向助力雖然有三種可選，但手感基本都比較沉，可以說是指哪打哪，而且響應(yīng)很快，作為一臺(tái)新能源車，它的轉(zhuǎn)向手感意外的“電子味”不重，彎中指向精準(zhǔn)，沒有什么虛位，駕馭起來的感受很有燃油性能車的味道。

　　極星4雖然沒有配備Ohlins減振器，對(duì)車迷來說有點(diǎn)小遺憾，但經(jīng)由Polestar Engineered調(diào)校過的采埃孚減振器在性能層面也不遑多讓，擁有較軟、適中和較硬三種可調(diào)，最主觀的區(qū)別其實(shí)是硬、更硬和最硬。出人意料的是，車輛行駛起來后的路感并沒有太過惱人，懸架對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過濾還不錯(cuò)，但走過大坑大坎一定會(huì)讓車內(nèi)所有人員感受到這是一臺(tái)性能車，這一點(diǎn)也表現(xiàn)在支撐性上，過彎時(shí)幾乎沒有任何多余的側(cè)傾，再搭配上PZ5定制胎，極星4在彎中的表現(xiàn)就像一臺(tái)“軌道車”，極限很高。

　　就算回到城市，將所有駕駛模式調(diào)節(jié)到最舒適的狀態(tài)，極星4依然會(huì)讓你意識(shí)到你開的是一臺(tái)性能車，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備、偏硬的懸架和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你不知不覺間進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。當(dāng)然，就像超跑一樣，跟車也是極星4比較難受的時(shí)刻，加速踏板前1/3的“無力感”很像超跑低速蠕行的狀態(tài)，但少了發(fā)動(dòng)機(jī)在身后的轟鳴和熱浪，舒適性還是會(huì)好上不少的。

●總結(jié)：

　　不可否認(rèn)，極星4是一臺(tái)很有性格的新能源性能車，而且是一臺(tái)駕駛者之車，它絕對(duì)不普通，可能也注定不會(huì)適合所有人。雖然極星4可以兼顧城市駕駛，但以它的性格來看，城市可能更像是限制它的“牢籠”，雖然它有著非常寬敞的后排，但它取悅的對(duì)象始終是手握方向盤的那個(gè)人，這臺(tái)車有最適合它的使用場(chǎng)景，而那里大概率不是山路就是賽道。這可能也是極星4或者一眾性能車最大的問題，只能讓駕駛者快樂，或許無法收獲其他家庭成員一致的喜愛，這一點(diǎn)從它的銷量表現(xiàn)也能看出一二。

　　如果你也是個(gè)車迷，相信你也會(huì)被極星4所吸引，但究竟會(huì)不會(huì)入手，可能還是需要慎重考慮，但以目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，極星4或許就是40萬(wàn)元左右能給你帶來最大駕駛樂趣的新能源車之一，為什么用了“之一”，是因?yàn)檫@個(gè)售價(jià)區(qū)間里還有最近非�；鸨�的現(xiàn)代IONIQ 5 N——一臺(tái)讓馬斯克都連連稱贊的新能源性能車，一臺(tái)是有歷史底蘊(yùn)的北歐王者，一臺(tái)是瘋狂發(fā)力的性能新貴，但從駕駛層面來說，你會(huì)怎么選呢？(文/圖/攝 汽車之家 韓凱)