[汽車之家 專業(yè)評測] 2024年上半年，全新雷克薩斯GX(參數(shù)|詢價)（下文簡稱“全新GX”）和豐田普拉多陸續(xù)上市，這兩臺車就像同胞兄弟，同樣的發(fā)動機、變速箱、同樣基于GA-F架構(gòu)打造，但雷克薩斯GX的價格區(qū)間為77.8-88.8萬元，比普拉多貴了大概30萬，不僅賣的貴，還需要加價提車，在當(dāng)今這么“卷”的汽車市場，屬實太少見了。恰好在不久前，我的同事張子儀參加了全新普拉多的試駕活動，所以通過本次對全新GX的全面測試，我們也能了解到普拉多的各項實力大概是怎樣的狀態(tài)，同時也看看貴了30萬的“大哥”GX到底值不值這個價！
●外觀內(nèi)飾簡單回顧
雖然全新GX在國內(nèi)上市時間不長，馬路上的能見度也極低，但早在去年6月，這臺車就已經(jīng)在美國進行全球首發(fā)，網(wǎng)絡(luò)上也能見到大量的實車圖片、相關(guān)視頻等。而且在不久前，我也對這臺車進行了全方面的靜態(tài)體驗，感興趣的朋友歡迎點擊查看。所以關(guān)于全新GX的外觀內(nèi)飾部分，我們簡單回顧。
全新GX已經(jīng)褪去了上代車型“老氣橫秋”的設(shè)計風(fēng)格，如今的它好像變成了精神煥發(fā)的年輕人，只是這個年輕人骨子里還依然保持著當(dāng)年的沉穩(wěn)、內(nèi)斂。畢竟它是豪華品牌，它要保持雷克薩斯的調(diào)性，所以在這臺車外觀部分，我們看不到像其他品牌的硬派越野車可以“拆這拆那”的設(shè)計，雖然少了一些玩樂屬性，但是全新GX與生俱來一種不怒自威的感覺，氣場可能只遜色于自家“大哥”LX了。
全新GX的車內(nèi)保持了家族元素，無論是方向盤、中控臺按鍵還是標(biāo)志性的圓環(huán)狀空調(diào)溫度調(diào)節(jié)旋鈕，都有很明顯的“雷式”風(fēng)格。做工十分細膩，觸手可及的地方也都用到了軟性材質(zhì)甚至皮革包裹，要說多么豪華很顯然并沒有，但若是以硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，全新GX的內(nèi)飾挑不出問題，相比于全新普拉多，它也明顯更加精致。
●2.4T混動性能/油耗測試
進入到國內(nèi)的全新GX全部采用2.4T四缸發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)，相信很多人第一次聽到這都會對它的動力產(chǎn)生顧慮，畢竟這是一臺2.5噸重的中大型SUV，發(fā)動機從上一代的大排量多缸自吸變?yōu)橄鄬π∨帕康臏u輪增壓，能帶的動這臺車嗎？話不多說，直接開測！
全新GX所搭載的這臺2.4T發(fā)動機標(biāo)稱最大功率207kW（不含電機情況下），實測的功率達成率為85.7%，輪邊傳遞效率為78.9%，這樣的表現(xiàn)只能算是正常。通過測功曲線圖的扭矩轉(zhuǎn)折點也能看出電機的主要工作區(qū)間是發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500rpm以下時，從而推斷它的主要做用就是保證低扭?；蛟S設(shè)計人員知道，開雷克薩斯GX的人可能不會去拉高轉(zhuǎn)速激烈駕駛，所以低扭好就代表著一切。
全力加速的過程中超過了電機的主要作用區(qū)間，整個加速過程幾乎只靠發(fā)動機在發(fā)力，而且作為硬派越野車，體重、AT輪胎、方正的造型等等都是影響性能的不利因素，所以在測試前我對它就沒有太高的期待，而最終實測的0-100km/h最快成績?yōu)?.59秒還是給了我一點小小的驚喜，比起上一代4.6升自然吸氣V8發(fā)動機的8.75秒還要快一點，日常開著肯定是夠用了。0-400米加速用時為16.4秒，尾速為138.16km/h，兩項數(shù)據(jù)成績平平，畢竟不是GX的強項，符合預(yù)期。
全力制動過程中能感覺到非常明顯的重心轉(zhuǎn)移，車身姿態(tài)也比較夸張，100km/h到靜止的最短剎車距離為42.81米，雖然聽起來成績一般般，但是要和福特烈馬、牧馬人等越野車比起來，全新GX還要好上不少。有意思的是，在2011年我們測試的那臺上一代GX，最短制動距離也是42.8米，所以全新GX在加速和剎車的能力上和上一代基本持平，可能這就是大家總覺得豐田“中庸”的原因吧，很多東西夠用即可，堅決不多給你。
作為豪華品牌，全新GX開起來絕對不會讓你感受到吵人的胎噪和風(fēng)噪，只有在急加速時四缸發(fā)動機的聲音有些“露餡兒”，整車行駛起來車內(nèi)的NVH表現(xiàn)相當(dāng)不錯。這也印證了GX和傳統(tǒng)的攀爬類硬派越野車不一樣，它還是能兼顧更多的城市屬性。
實際開起來的動力表現(xiàn)印證了從測功機得到的數(shù)據(jù)，在發(fā)動機和電機的配合下車輛低扭非常好，綠燈起步或者中途加速超車的反應(yīng)都相當(dāng)敏捷，一時間都忘記了自己正在駕駛的是如此龐大的硬派越野車，反而多了一絲新能源車的味道。油門響應(yīng)快，動力也足夠線性，加速過程中不會出現(xiàn)動力突然的爆發(fā)，在越野時就能體會到車輛“基本功扎實”的重要性了。剎車的腳感略微偏軟，畢竟噸位擺在這，懸架行程又長，所以剎車點頭的現(xiàn)象無法避免，好在重剎時給人的信心還是比較足的。8AT變速箱的升降擋速度都很快，平順度也很好，老牌豪華車企在最基本的機械素質(zhì)層面完全沒問題。
全新GX的OVERTRAIL 遠峰版帶有E-KDSS電子動態(tài)懸架系統(tǒng)，不同駕駛模式下的區(qū)別還是比較明顯的，大部分情況下它的底盤都是軟綿綿的，完全以舒適性為主。而在SPORT S+模式下，懸架能提供更好的側(cè)向支撐，此時車內(nèi)也會模擬V8發(fā)動機的煮水聲，帶來了一點點駕駛激情，但也只是一點點而已?？偟膩碚f，全新GX雖然是一臺不折不扣的硬派越野車，但是游走在城市中時，也還算舒適愜意。
以前的日系硬派越野車采用大排量多缸自吸發(fā)動機，動輒百公里十七八升的油耗，雖然有實力的車主們根本不在乎“這點兒”油錢，但如果放在今天來看還是顯得格格不入，而這一代的GX也終于摘掉了油老虎的帽子！在經(jīng)濟模式下行駛，稍微含著點油門，車輛就會迅速進入“滑行”狀態(tài)，和其他駕駛模式相比發(fā)動機明顯更愿意“休息”，所以在行駛了一百多公里后，實測油耗僅為8.7L/100km，對于有著2.5噸車重，且搭載著越野胎的GX來說堪稱完美，表顯數(shù)據(jù)也相當(dāng)實在。以加95號汽油為例，平均每公里的行駛成本僅為7毛4，非常低了。即便用普通模式或者舒適模式正常行駛，偶爾踩幾腳大油門，表顯平均油耗大概在百公里11L左右，相比以前同樣是質(zhì)的飛躍，這套2.4T油電混動系統(tǒng)功不可沒。
●越野表現(xiàn)從容不迫
這么硬核的越野車，相信你也不在乎它的“零百”加速成績、制動成績和油耗是多少，所以接下來開始發(fā)揮它的優(yōu)勢，我們把它帶到了專業(yè)的測試實驗室，以及環(huán)境嚴(yán)苛的野外。
全新GX的OVERTRAIL 遠峰版相比另外兩個版本都增加了不少硬核配置，例如低速四驅(qū)、后橋差速鎖、蠕行系統(tǒng)等在極限越野時都有很高的“出鏡率”。GX遠峰版和普拉多最明顯的區(qū)別就是底盤，后者采用了可斷開式的防傾桿，而前者則采用了E-KDSS電子動態(tài)懸架。
通過拉力測試和四驅(qū)滑輪組測試可以發(fā)現(xiàn)，全新GX這套四驅(qū)系統(tǒng)有著明顯的分級，開鎖和關(guān)鎖時完全是兩個狀態(tài)。在不掛中鎖時，前軸限滑效果較弱，單前輪無法完成脫困；而如果打開最強模式，掛上中鎖和后鎖，車輛無論面對單前輪、單后輪、雙前輪、雙后輪，還是交叉軸情況，都輕松通過，輪胎甚者沒有一點空轉(zhuǎn)，相當(dāng)強悍。
E-KDSS電子動態(tài)懸架雖然聽上去不如可斷開式防傾桿來的純粹，但實地越野過程中帶來了不小的驚喜。從圖片中可以看出，懸架被拉伸的非常明顯，行程足夠夸張，看上去絲毫不弱于可斷開防傾桿的表現(xiàn)，同時E-KDSS有一個很明顯的優(yōu)勢就是無論車外懸架被拉伸的有多夸張，車內(nèi)的體感都要小很多，車身姿態(tài)也相對平穩(wěn)。而且E-KDSS也弱化了在非鋪裝路面駛過溝壑時對車內(nèi)的沖擊，和前后整體橋的越野車相比，全新GX在越野過程中要“舒適”不少，E-KDSS要給大大的表揚。
全新GX在越野路段開起來感覺變輕了不少，線性的動力輸出在扭矩放大之后變得更加絲滑，即便是角度很大的陡坡，輕踩油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超2000rpm，車輛非常穩(wěn)健的一點一點爬上去，輪胎幾乎也沒有打滑現(xiàn)象，這種感覺就好像老年人打太極一樣，非常柔潤，以至于在本次的所有穿越和攀爬路段中，全新GX都輕松完成了各種挑戰(zhàn)。俗話說“性能不夠，走線來湊”，但對于越野小白來說，經(jīng)驗值為零，更是不知道怎么選擇路線，而全新GX強大的四驅(qū)系統(tǒng)和線性的動力輸出就能彌補你經(jīng)驗上的不足，在保證安全完成穿越的同時，也能夠收獲滿滿的成就感和越野車帶來的那份快樂。
●全文總結(jié)
車圈流傳著一句話，“豐田系的越野車，網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實沒輸過”，與全新雷克薩斯GX相處的一周時間，讓我體會到了老牌傳統(tǒng)豪華車企對于造車的理念，以及對于舒適、越野配置等方面依然有著自己獨特的理解與堅持。雖然如今硬派越野車的市場已經(jīng)被中國新能源選手慢慢吞噬，插電混動車型強大的電機讓獲取動力變得更加容易，空氣懸架也完全掩蓋底盤調(diào)校上的差異，但對于造車方面的軟實力，雷克薩斯一定是讓你佩服的。起售價接近80萬元還需要加價，雖然通過整車內(nèi)外看不到任何高成本的配件，但用最低的成本造出最好的產(chǎn)品，這才是需要時間的積淀才能達到的境界。
回到文章開頭的疑問，相比普拉多，全新GX好在哪？最明顯的就是底盤，在越野路段中它真的太舒服了，而且即便懸架被拉伸很長，車內(nèi)的感受也要小很多，同時在鋪裝路面行駛時的側(cè)向支撐也超出了預(yù)期。此外就是在外觀內(nèi)飾的設(shè)計、做工用料層面，GX明顯更加精致。所以關(guān)于這臺比全新普拉多貴了30萬元還需要加價提車的雷克薩斯GX，您覺得是它劃算，還是全新普拉多更值？或者在這個價位您認為有其他更好的選擇，歡迎在評論區(qū)留言。（文/圖/攝 汽車之家 石庚辰）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 79.80萬 |
| 廠商 | 雷克薩斯 |
| 級別 | 中大型SUV |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 上市時間 | 2024.01 |
| 最大功率(kW) | 243 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 2.4T 282馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 54 |
| 長*寬*高(mm) | 4970*2000*1935 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.5 |
| 最高車速(km/h) | 175 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 10.36 |
| 整車質(zhì)保 | 六年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2540 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 長度(mm) | 4970 |
| 寬度(mm) | 2000 |
| 高度(mm) | 1935 |
| 軸距(mm) | 2850 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 接近角(°) | 27 |
| 離去角(°) | 22 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 6 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 68 |
| 后備廂容積(L) | 1895 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 發(fā)動機型號 | T24A-FTS |
| 排量(mL) | 2393 |
| 排量(L) | 2.4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 11 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 282 |
| 最大功率(kW) | 207 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 430 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1700-3600 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 燃油標(biāo)號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 電動機 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 40 |
| 電動機總馬力(Ps) | 54 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 250 |
| 前電動機最大功率(kW) | 40 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 250 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 243 |
| 系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 330 |
| 驅(qū)動電機數(shù) | 單電機 |
| 電機布局 | 前置 |
| 變速箱 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 全時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 托森式差速器 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 螺旋彈簧非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 非承載式 |
| 車輪制動 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 265/70 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 265/70 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 全尺寸 |
| 被動安全 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預(yù)警 | ● |
| 前方碰撞預(yù)警 | ● |
| 后方碰撞預(yù)警 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 四驅(qū)/越野 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 中央差速器鎖止功能 | ● |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 低速四驅(qū) | ● |
| 蠕行模式 | ● |
| 駕駛硬件 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 前/后駐車?yán)走_ | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 透明底盤/540度影像 | ● |
| 前方感知攝像頭 | |
| 攝像頭數(shù)量 | |
| 超聲波雷達數(shù)量 | |
| 毫米波雷達數(shù)量 | |
| 駕駛功能 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛等級 | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標(biāo)識識別 | ● |
| 輔助變道 | ● |
| 外觀/防盜 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 尾門玻璃獨立開啟 | ● |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車側(cè)腳踏板 | |
| 車外燈光 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 天窗類型 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側(cè)窗遮陽簾 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 車載智能系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| 4G/5G網(wǎng)絡(luò) | |
| OTA升級 | ● |
| 手機APP遠程功能 | |
| 主動降噪 | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| ETC裝置 | ○ |
| 車內(nèi)充電 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 220V/230V電源 | ● |
| 手機無線充電功能 | |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 雷克薩斯GX 2024款 OVERTRAIL 遠峰版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發(fā)生器 | ● |