● 重在玩樂，別太在意性能

　　2.3T，275馬力放在現(xiàn)今這個階段，也算是大排量和大馬力了，10AT變速箱也是它的黃金搭檔，但要知道這可是一臺整備質(zhì)量超過2.3噸的大家伙，而且是硬派越野車的定位，公路行駛和性能我在測試之前就猜了個八九不離十。

　　先來看賬面數(shù)據(jù)吧，這臺車的標稱功率275馬力即202千瓦，但是我們計算發(fā)動機功率達成率的時候還是要使用發(fā)動機凈功率即200千瓦(凈功率是指發(fā)動機出廠前，在臺架上連接上實際使用條件下的全部附件后，輸出軸的功率)。經(jīng)過測試，這臺發(fā)動機88.15%的能力達成率和83.68%的傳遞效率，表現(xiàn)都屬于正常范圍。

　　我們還對四驅(qū)系統(tǒng)的分配做了測試，先看自動的4A模式，直接給結(jié)論：怠速、勻速、低速急加速、高速急加速，前軸扭矩為0，是一臺完全的后驅(qū)車；而從靜止開始的緩慢加速，前軸最多獲得23.43%的動力。切換到4H模式后，則不論什么工況，前后軸的動力分配都接近50:50。

　　平坦的鋪裝路向來不是越野車的主場，況且這臺車又沉，原廠配備的MT輪胎也是不小的負擔，自身重量大而且抓地力不好，所以0-100km/h跑出超過9秒的成績并不意外。起步時的車身姿態(tài)很夸張，但是由于初段爆發(fā)力一般，即便關(guān)閉了電子輔助系統(tǒng)，輪胎也沒有產(chǎn)生打滑。0-400m的成績同樣平平無奇，尾速剛剛突破130km/h，所以直線上的事兒還是交給自家的另外那匹馬吧。

　　可能看到這樣的剎車成績你會吃驚，都這個年代了，還會有剎車成績將近50米的車嗎？但如果你了解硬派越野車的特點，你就會知道這樣的成績并不意外，能從藍色曲線看出來，ABS在努力工作幫助車輛制動，但不利因素很多，車身重、輪胎不抓地、懸架軟導致后輪附著力不好，而還有一個重要原因是因為大腳輪胎配備的17英寸輪圈內(nèi)部留給剎車卡鉗的空間不足，設(shè)置不了更大的卡鉗和剎車盤。好在剎車成績基本穩(wěn)定，10次測試成績都在48-50米區(qū)間徘徊。

　　和一般搭載了2.0T發(fā)動機的家用SUV相比，烈馬的排量更大，275馬力的數(shù)據(jù)也不低，但是動力水平基本也就是前者80%的水平左右，而且為了越野時能有更好的體驗，油門的調(diào)校也不靈敏，踩下油門踏板所帶來的推背感明顯低于預(yù)期。另一個細節(jié)也能體現(xiàn)出它的不善性能，7種駕駛模式，和加速性能相關(guān)性最強的就是“標準”，其他的像泥地、沙地、濕滑這些完全和性能不沾邊。

　　10AT變速箱倒是調(diào)校得十分老練，在鋪裝路面行駛能夠快速積極升擋，正常巡航70km/h的時候就可以升到9擋。換擋時，邏輯足夠清晰，不存在特定情況下升降擋由于不決而發(fā)生闖動的情況。除了絕對動力一般，剎車的行程長也是公路行駛的一個劣勢，想達到預(yù)期的制動力，往往要踩下更深的剎車踏板，好在是制動力釋放很線性，前段沒有因為是硬派越野車而調(diào)得太虛。

　　如果以家用這種“世俗”的評判標準來說的話，烈馬算不上一臺稱職的家庭伙伴，除了駕駛員可以感知到的動力、剎車和轉(zhuǎn)向之外，乘客也可以感知到比一般的SUV更明顯的風噪，因為無框車門、可拆頂棚都是不利因素；不僅如此，大膠塊的輪胎產(chǎn)生的特殊胎噪、發(fā)動機的噪音也都夾雜在一起傳遞到車內(nèi)，但喜歡這臺車的朋友，誰會不喜歡這股子糙勁兒呢。