回到ELETRE R+浙賽刷圈速這件事，除了車輛本身的硬實(shí)力之外，車手、車輛調(diào)校、天氣條件都缺一不可，所以車手方面官方選擇的是浙賽圈速榜官方車手、澳門GT亞軍的年輕一代車手羅開羅來進(jìn)行挑戰(zhàn)。

　　從車輛調(diào)校來說，滿足圈速榜的刷新挑戰(zhàn)也有很多嚴(yán)苛的車輛設(shè)定參數(shù)要求，為了保證榜單的公允性，這臺(tái)ELETRE R+只能調(diào)整前輪束腳等維持原有車輛設(shè)定的基礎(chǔ)上，盡可能滿足車手對于車輛的個(gè)性化需求，而輪胎則選擇的是P ZERO CORSA。

　　通過幾天的摸底測試和車隊(duì)的簡單測算，車隊(duì)技師也模擬出了接近1:38左右的圈速水平，這已經(jīng)是一個(gè)非常快的成績了，這是許多人都沒有想到的，而且從車隊(duì)的計(jì)算中也可以看到，剎車部分的壓力確實(shí)是此次的重中之重，因此這個(gè)問題需要被著重解決。

　　車手羅開羅也表示：“將ELETRE R+開上賽道后，第一下的感覺，其實(shí)車子的重量沒有那么明顯的被展現(xiàn)出來，車輛的機(jī)械素質(zhì)很好，Base很好，動(dòng)力也異常強(qiáng)大，在賽道里左突右閃的駕駛不會(huì)讓你覺得是在開一臺(tái)SUV車型，前軸的抓地在80%極限駕駛的情況下還是非常夠用�！�

　　“另外車輛在賽道模式下支持5段TC可調(diào)�！倍�這一點(diǎn)我們也和官方進(jìn)行了溝通，確實(shí)5段TC可調(diào)可以給予用戶一些更寬泛的設(shè)定選擇，但畢竟ELETRE R+仍舊是一臺(tái)Hyper SUV，因此TC全關(guān)的狀態(tài)下，當(dāng)車輛出現(xiàn)失控的情況前，TC還是會(huì)在極端情況下進(jìn)行介入，保障車輛的安全問題。

　　最后刷圈過程終于開始了，ELETRE R+在T1剎車區(qū)的直線速度可以來到210km/h，和浙賽圈速榜之前測試過的很多頂級賽道版車型差不多。大約在125-130m處踩下剎車，ELETRE R+的制動(dòng)系統(tǒng)能穩(wěn)穩(wěn)的把車減到你想要的入彎速度，釋放的過程也很容易掌控。

　　入彎的一瞬間的車輛抓地非常強(qiáng)，就是到了轉(zhuǎn)向后期會(huì)略微出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。T2是羅開羅有史以來刷圈路肩使用量最多的一次，幾乎是一整臺(tái)車直接飛過去的。空氣懸掛應(yīng)對能力不錯(cuò)，落地也沒有多余的彈跳，干凈利落的進(jìn)入T3，整臺(tái)車非常平衡。

　　進(jìn)入T4時(shí)，車手發(fā)現(xiàn)車子有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，需要耐心的等待一下，T5輕輕碰一下剎車，過彎的時(shí)候會(huì)感受到尾部有一點(diǎn)點(diǎn)幫忙轉(zhuǎn)向的動(dòng)態(tài)出現(xiàn)。

　　來到T6，嘗試用一些些內(nèi)側(cè)路肩，讓四驅(qū)系統(tǒng)感受到車子在打滑，ELETRE R+的電控系統(tǒng)會(huì)很聰明的控制內(nèi)外側(cè)輪子的輪速差，幫助駕駛者出彎。T10-12主要處理是車速不要太快，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

　　T13的剎車區(qū)提早剎車。把速度減下來，出彎可以盡早開油來發(fā)揮它的加速優(yōu)勢�？紤]到車輛的加速能力，盡可能的在T14把線路走大一些，這樣子能幫助車輛在“全油門”路段獲取更大優(yōu)勢。T16剎車之前最高的速度達(dá)到了235km/h，在純電車型中屬于佼佼者那一類的，但跟一些頂級超跑相比，尾速會(huì)有劣勢。

　　最終ELETRE R+的浙賽官方成績定格在1:37.792！位列圈速榜第十九位，僅次于蘭博基尼Aventador SVJ，這樣的成績確實(shí)讓我們感受到了這臺(tái)電動(dòng)超跑SUV在賽道上的實(shí)力，是真的很出色的。

　　不得不說，路特斯在運(yùn)動(dòng)車輛的打造上，確實(shí)顯示出了自己獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)，圈速成績足以說明車輛的潛在實(shí)力，這也是102.8萬元ELETRE R+版本的性能所在，這額外的20萬元能否換來性能上的差異？答案是肯定的。（文/汽車之家 周宇軒 圖/官攝素材）