◆ 續(xù)航與動力表現(xiàn)

　　這部分的內容，我們直接來看數(shù)據(jù)。海鷗全新搭載一款永磁同步驅動電機，最大功率55kW，最大扭矩135N·m。大家更為關心的續(xù)航方面，它裝備刀片電池，將提供兩種不同續(xù)航版本，分別為305km和405km，它們對應的電池容量為30.08kWh和38.88kWh。

　　受限于成本和車身結構，這種小型車的電池容量并不會太大。海鷗提供了兩種續(xù)航版本，跟同級別車型相比，屬于主流之列。實際上，假如有家充，買臺這樣的小車代步真的很香。那么，它開起來體驗又如何呢？

　　相比這個價位、這個級別的燃油車，作為純電動車的海鷗，體現(xiàn)出來的行駛質感顯然更勝一籌。先不說提速能力怎么樣，至少平順性這塊就有先天優(yōu)勢。而平順的提速還帶來了另一個好處，那就是弱化了加速感上的不足。需要說明的是，經(jīng)過實際體驗，海鷗在高速上以120km/h巡航同樣沒問題，所以完全不用擔心跑不了高速的問題。

　　海鷗的駕駛模式、能量回饋強度以及制動踏板調節(jié)都可以選擇，先來說駕駛模式，在我看來，它三種駕駛模式帶來的感受差異沒有那么明顯。其次，能量回饋強度可選標準和較大，標準模式下，它接近于燃油車；較大模式下，松開油門后，會有明顯的回饋。制動踏板腳感同樣有運動和舒適可選，我個人更喜歡剎車腳感更為柔和的舒適模式。

　　海鷗的轉向和底盤調校，都讓它開起來感覺十分輕松愜意，比較符合自身家用代步車的定位。這次比較大的驚喜是海鷗的底盤調校，可以說超出了我們對一款10萬元級別小型車的期待。盡管它的懸架是平平無奇的前麥弗遜加扭力梁的組合，可舒適性還是足夠到位的。

全文總結：

　　海鷗可以說是“998”之后，比亞迪向低價市場（10萬元以內）打出的一張王牌。以比亞迪當前的市場勢頭，海鷗大概率也會成為一款熱門車型。對于爭議比較大的預售價，相信看完它表現(xiàn)出來的產品力，無論是配置、空間以及行駛質感等綜合維度，確實是有實力、有底氣。當然，我們還是期待它最終上市價格能夠給大家?guī)�來驚喜。（文/汽車之家 陳海傭）

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