[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　  說實話這么多年看了無數(shù)場電動車的發(fā)布會，在說到對標車型時，特斯拉依舊是被提及最多的名字，盡管它的風評兩極分化嚴重，但其標桿的地位至今無人能撼動。幾年前，特斯拉Model X作為百萬級純電SUV是沒有對手的存在，但如今對手林立，它還是地表最強SUV嗎？花100多萬買一臺電動車，我們究竟能獲得什么？

　　如果只能用兩個字來形容特斯拉Model S/X，我會用“狂暴”二字：狂是對極致科技的追求，暴是對極致性能的追求。看看特斯拉Model X Plaid身上的標簽：取消換擋撥桿、采用非圓形方向盤，三電機1020匹馬力的動力，0-100km/h加速2.6s，每一個都挑逗著人們的神經(jīng)。

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　　都說電動車想要做到加速快很容易，放眼市場，0-100km/h加速能做到3.X，4.X秒的車型不在少數(shù)，但當這個數(shù)字來到2字頭，它的加速體驗真就不是一個等級了。有人可能會說“這么快有必要嗎？”我想說這話的人一定沒真正體驗過2.X的“零百”加速，其實對于百萬級SUV，性能過剩本身就是一種競爭力，它就像一杯鹽水，越喝越渴。

　　除了上面說的兩種方式，它還有自動換擋的能力，不過這個功能此次試駕我們并沒有體驗到，它需要后續(xù)OTA升級，升級后車輛會根據(jù)上一次停車前的記憶，再通過輔助攝像頭的感知，自動判斷當下情況應(yīng)該切換到哪個擋位。雖然換擋的三種方式?jīng)]有全部體驗，但我感受下來，觸摸滑動的方式是最快速、便捷的，不過這種方式也需要適應(yīng)的過程，畢竟我們對實體換擋機構(gòu)已經(jīng)形成肌肉記憶了，新的操作方式很難一上手就熟練掌握。

　　如果你實在適應(yīng)不了Yoke方向盤，也可以選擇傳統(tǒng)的方向盤，現(xiàn)在國內(nèi)是可以免費選裝的，但這樣一來你和朋友的談資就少了很多。不過不論哪種方向盤，該車的轉(zhuǎn)向燈和喇叭都被集成在方向盤三九點的位置，掉頭或原地打方向時會誤觸，同樣需要學習成本。

　　由于時間和場地原因，我們并沒有體驗到特斯拉Model X Plaid直線競速模式的極速，不過即便如此，它也爆發(fā)出相當強勁的加速能力。在此也特別提醒大家，直線競速模式一定要在封閉道路且做足安全措施的環(huán)境下體驗，而我們平時開車，用運動或者Plaid模式也要注意安全，切勿在馬路上輕易嘗試。

　　特斯拉Model X Plaid無框車門和鷹翼門的設(shè)計，這讓它在噪音控制上難度翻倍，當車速超過80km/h以后，風噪和胎噪依然會傳遞到車艙內(nèi)，和同級別定位豪華SUV的對手比，靜謐性上還是有一定差距的。

　　短暫試駕過后，我的同事都帶著神秘的微笑從車上走下來，特斯拉Model X Plaid就是那種會讓駕駛者嘴角不自覺的上揚，讓乘坐者很難忍住不尖叫的車型。如果你是一個喜歡刺激感，向往風與自由的人，那它的“瘋狂”，足以讓你和它其他的缺點完美和解。

　　特斯拉Model X Plaid的外觀造型已無需贅述，因為它和老款相比幾乎沒有變化。遵循特斯拉第一性原理，一切以效率優(yōu)先，新車對整車的空氣動力學做了再次優(yōu)化，這樣一來，新車的風阻系數(shù)達到0.24，比很多轎車都要好。

　　這次我們試駕的車型，它的輔助駕駛硬件已經(jīng)升級為最新的HW4.0，據(jù)特斯拉官方表示國內(nèi)交付的車型也都搭載了最新的硬件系統(tǒng)，不過“自動”輔助駕駛功能(AP)還需要等后續(xù)OTA升級后才能使用。好消息目前是美國已經(jīng)上線了基于HW4.0硬件的AP，預(yù)計中國車主也會很快會收到更新的消息。

　　新款Model X搭載的是新一代娛樂系統(tǒng)處理器AMD Ryzen，能連接無線控制手柄，運行大型游戲，擁有每秒十萬億次的浮點運算能力，性能堪比索尼PS5。而且特斯拉還接入了Steam平臺，海量游戲任君選擇，遺憾的是同樣因為試駕車版本問題，這部分功能我們只能之后再體驗了。

　　Model X Plaid配備了三溫區(qū)溫度控制并有HEPA空氣過濾系統(tǒng)，音響系統(tǒng)則包含22個揚聲器，系統(tǒng)總功率為960W。特斯拉的車型向來是以科技見長，所以對車內(nèi)每個座位的照顧、配置的豐富度這些顯然并不是它的長版，而我相信想選特斯拉Model X的人也不是奔著這些來的。

　　新款特斯拉Model X座椅布局有5、6、7座可選，后兩者選裝分別需要5.3萬和2.9萬元，除非您每次出行都是全家一起出動，否則我個人建議5座版車型就足夠了，6座版的第三排座椅，相信大多數(shù)車主都是放倒的，以此來擴大后備廂空間。不過特斯拉Model X Plaid只有6座布局，所以也不存在選擇的問題了。

　　新款車型座椅采用了全新的材質(zhì)包裹，乘坐體感上會更柔軟一些，除此之外前排座椅12向調(diào)節(jié)、加熱、通風都有配備，但二排座椅依舊是一體化座椅，只能整體調(diào)節(jié)，乘客無法采用比較“躺”的姿勢乘坐。

　　在特斯拉的產(chǎn)品序列當中，Model S/X一直是品牌的圖騰，作為該系列中最“狂暴”的Plaid車型，它再一次用極致的技術(shù)帶來了很多顛覆性的體驗，這也是它最核心的競爭力。很多人會將特斯拉的產(chǎn)品和手機、電腦等3C電子產(chǎn)品類比，其實我覺得對于這樣的創(chuàng)新類產(chǎn)品，談性價比格局就有些小了，更多是來體驗它前瞻的技術(shù)。所以問題就來了，如果是你，會花100萬買Model X嗎？（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 侯明浩）

車型圖片
基本參數(shù)	Model X 2023款 三電機全輪驅(qū)動 Plaid版
廠商指導價	82.49萬
經(jīng)銷商報價
廠商	特斯拉（進口）
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2023.01
CLTC純電續(xù)航里程(km)	664
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
電動機(Ps)	1020
長*寬*高(mm)	5057*1999*1680
車身結(jié)構(gòu)	5門6座SUV
最高車速(km/h)	262
官方0-100km/h加速(s)	2.6
整車質(zhì)保	四年或8萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Model X 2023款 三電機全輪驅(qū)動 Plaid版
長度(mm)	5057
寬度(mm)	1999
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2965
前輪距(mm)	1705
后輪距(mm)	1710
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門+鷗翼門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	6
前備廂容積(L)	183
后備廂容積(L)	425-2614
風阻系數(shù)(Cd)	0.24
整備質(zhì)量(kg)	2468
準拖掛車總質(zhì)量(kg)	2250
最大滿載質(zhì)量(kg)	3050
電動機	Model X 2023款 三電機全輪驅(qū)動 Plaid版
電機類型	前永磁/同步 后交流/異步
電動機總功率(kW)	590
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	-
驅(qū)動電機數(shù)	三電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	松下
CLTC純電續(xù)航里程(km)	664
電池能量(kWh)	100
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或24萬公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	250
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	-
變速箱	Model X 2023款 三電機全輪驅(qū)動 Plaid版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Model X 2023款 三電機全輪驅(qū)動 Plaid版
驅(qū)動方式	三電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Model X 2023款 三電機全輪驅(qū)動 Plaid版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R20
后輪胎規(guī)格	275/45 R20
備胎規(guī)格	無

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