封閉場地試乘體驗

　　奔馳在海外市場對于EQ車型的動力標識與國內稍有不同。在歐洲市場目前開售的有后驅的EQE 350+，四驅的EQE 350 4Matic以及EQE 500 4Matic，AMG版本則有EQE 43以及EQE 53這兩個型號。而進入到國內國產后依然會有350及500這兩個動力級別，而AMG EQE 53 SUV則會以進口的方式銷售。 

　　歐洲銷售的所有EQE SUV都采用同一種電池規(guī)格，電池電壓保持在了400V，電芯為811三元鋰配方，可用容量為90.6kWh，“長續(xù)航版”的后驅EQE 350+在WLTP工況下能跑出593公里的續(xù)航里程，續(xù)航能力相當有競爭力。而根據(jù)工信部公布的消息，國產車型的電池容量比歐版稍高，且350和500車型的標稱電池容量也有細微差別，具體原因有待進一步分析。

　　之前之所以未提到AMG EQE 43 SUV引進的消息，是因為這款入門的AMG型號也將會“國產”。未來國內上市的北京奔馳版EQE 500車型的馬力將從歐版的408馬力一口氣升至與AMG EQE 43相同的476馬力，有了與入門AMG車型相同的“心”。

　　EQE SUV上一個十分重要的改變便是引入了新結構的前軸eATS電驅單元，新增的牙嵌式離合器在不需要前輪驅動的時候可以脫開電機與前輪的物理連接。在沒有離合器的情況下，行駛中即便不需要前軸參與驅動，為了抵消永磁電機轉動產生的反電動勢所帶來的拖拽力前電機依然需要消耗電能。離合器的加入可以令EQE SUV在公路巡航時完全變?yōu)楹篁屲嚕瑢μ嵘�續(xù)航里程有著積極的影響。

　　此次媒體活動只提供了試乘體驗，至于它開起來如何還有待日后試駕才能體驗，但作為副駕駛的乘客還是可以對EQE SUV動起來的表現(xiàn)有一定發(fā)言權的。之前提到過在靜止的時候它的車廂顯得非常安靜，而動起來后這種感受更加強烈，這是一輛隔音非常棒的電動車！

　　靜謐感不僅來自于對風噪和路噪的隔絕，EQE SUV的懸掛在碾過不平路面時工作的聲音也并不擾人，最重要的是前后電機無論何時都不會讓你察覺它們的存在。去年試駕EQE 500轎車的時候我曾抱怨過，前電機在城市走走停停時有明顯的電流聲，而在SUV上則完全沒有這個問題，前軸eATS上新增的離合器工作起來也毫無痕跡，作為乘客我對它的行駛品質是十分滿意的。