遇電重獲新生賽道試駕路特斯ELETRE

周翱

2022年12月23日 00:23 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家發(fā)布于:上海

● 內(nèi)飾足夠豪華：

　　聊完了外觀接著來(lái)看內(nèi)飾，作為一輛百萬(wàn)級(jí)的豪華SUV，內(nèi)飾用料自然不會(huì)差，設(shè)計(jì)上車輛內(nèi)飾并沒有外觀這般戰(zhàn)斗，顯得足夠的精致，用料方面，大量采用了碳纖維飾板以及翻毛皮材質(zhì)也呈現(xiàn)出了不俗的質(zhì)感。

● 賽道體驗(yàn)：

　　動(dòng)力方面，上市的兩款配置都采用了前后雙電機(jī)，其中S+版本最大功率612Ps，最大扭矩710N·m，R+版本最大功率達(dá)到了918Ps，最大扭矩985N·m，分別搭配單速及兩速變速箱，兩車的0-100km/h的加速時(shí)間分別為4.5s以及2.95秒。電池方面，車輛采用的是112kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航分別達(dá)到了650km以及560km，在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內(nèi)就可以將電量從10%充至80%。

　　新車第一次動(dòng)態(tài)體驗(yàn)并沒有選擇在開放道路，而是選擇放在了上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)，作為國(guó)內(nèi)最頂尖的賽道，用來(lái)考驗(yàn)動(dòng)力強(qiáng)大的路特斯ELETRE(參數(shù)|詢價(jià))似乎再適合不過(guò)了，我們也因此能看看它究竟還有沒有保留那份追逐速度的純粹。

　　從維修通道緩慢駛出后，全力踩下“油門”，車輛瞬間被喚醒，900多馬力帶來(lái)猛烈的加速感并沒有伴隨著來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，而是悄無(wú)聲息，感覺讓人猝不及防�？焖傧蛴覛⑷肷腺愲y度頗高的紅河彎，瞬間的提速及轉(zhuǎn)向會(huì)讓初次開電車下賽道的人們難以適應(yīng)其強(qiáng)大的壓迫感。

　　紅河彎作為上賽第一個(gè)組合彎，不僅高低落差大，彎心位置也是不少新手容易錯(cuò)過(guò)的地方，同時(shí)快速的下坡加上重心轉(zhuǎn)移讓不少新手面對(duì)接下來(lái)的左彎不知所措，不過(guò)在車輛配有的CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振的幫助下，許久沒有下賽道的我還是很從容的通過(guò)了這里。

　　通過(guò)紅河彎之后的4-6號(hào)彎，除了6號(hào)的回頭彎之外幾乎都是高速?gòu)澋�，我們也能借此體驗(yàn)一下車輛的加速、制動(dòng)以及后輪轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。路特斯ELETRE的S+版本帶有5種駕駛模式，通過(guò)右手側(cè)的撥片就能快速切換，左手撥片則是負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的強(qiáng)弱，同時(shí)切換模式后還可以進(jìn)一步的調(diào)節(jié)車身高度，以便應(yīng)付激烈的賽道駕駛，而R+版本相比S+版本還多了一個(gè)賽道模式。

　　而通過(guò)13號(hào)彎之后頭車帶隊(duì)的教練則會(huì)讓你毫不猶豫的踩下全油門加速，畢竟合法的把車速開到200km/h以上的機(jī)會(huì)可不多，而接近剎車點(diǎn)時(shí)車速也已經(jīng)到達(dá)210km/h。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　短暫體驗(yàn)之后，意猶未盡似乎寫在了每個(gè)人的臉上，車輛的全部實(shí)力我們似乎也僅僅是摸到了一半，作為路特斯純首款純電SUV，路特斯ELETRE展現(xiàn)出了這家小眾跑車廠商應(yīng)有的水平，雖然生產(chǎn)SUV會(huì)讓不少頑固的車迷覺得它背離了傳統(tǒng)，但無(wú)論是追求空氣動(dòng)力學(xué)的各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，還是坐進(jìn)車內(nèi)體會(huì)它的豪華氛圍，你依然會(huì)被它的魅力所吸引。賽道上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也沒有讓人失望，強(qiáng)勁的動(dòng)力和多年賽車經(jīng)驗(yàn)帶來(lái)的底盤表現(xiàn)都保留了路特斯的一貫水準(zhǔn)。不過(guò)賽道表現(xiàn)肯定還不是ELETRE的全部能力，我們還期待未來(lái)在城市道路能體驗(yàn)它作為一款電動(dòng)車在駕駛輔助等方面的表現(xiàn)。(文/圖/攝汽車之家周翱)