純電旗艦產(chǎn)品再臨試駕奔馳EQS SUV

周翱

2022年12月20日 05:04 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:上海

　　動(dòng)力方面，EQS SUV 450+采用后輪驅(qū)動(dòng)，峰值功率265千瓦，峰值扭矩568牛·米，而我們此次試駕的EQS SUV 450 4MATIC采用雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)。最大功率265千瓦，最大扭矩800�！っ�，0-100km/h的官方加速時(shí)間為6.2秒，目前國(guó)內(nèi)推出的3款車型都將采用一塊容量為111.8千瓦時(shí)的三元鋰離子電池，內(nèi)置12個(gè)模組，其自主研發(fā)的電池管理系支持全生命周期內(nèi)的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。CLTC工況下續(xù)航里程根據(jù)配置不同，最大可達(dá)742公里，使用直流快充時(shí)，電量10%到80%只需要37分鐘。

　　簡(jiǎn)單的越野體驗(yàn)也讓我們了解了奔馳旗艦SUV對(duì)于越野的態(tài)度，哪怕它是一輛電動(dòng)車，首先從配置來看，空氣懸架在越野模式時(shí)會(huì)提升25mm,可以進(jìn)一步提升通過性，而四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)輪上扭矩的監(jiān)控也讓你面對(duì)泥濘道路變得更為從容。同時(shí)在越野模式下，車輛的儀表對(duì)于各個(gè)車輪的監(jiān)測(cè)也讓你能隨時(shí)了解車輛情況，配合360°全景影像，無論是在狹窄道路還是非鋪裝路面都能做到心中有數(shù)。

　　雖然從絕對(duì)賬面數(shù)據(jù)和0-100km/h的加速時(shí)間來看，EQS SUV的成績(jī)并不算突出，但實(shí)際駕駛感受尤其是動(dòng)力表現(xiàn)還是值得稱道的，簡(jiǎn)單的概括就是十分的老道，和開大排量的燃油車感覺類似，“油門”十分的線性好掌握，不同模式下踏板的響應(yīng)也變得不同以適應(yīng)不同車主的喜好，有了后輪轉(zhuǎn)向后在城市路面車輛變得足夠靈活，以至于你不會(huì)覺得它是一臺(tái)大型SUV，絲毫沒有笨拙感，而面對(duì)山路的調(diào)頭彎時(shí)甚至感覺像是在開一臺(tái)緊湊型車。

　　唯一的美中不足應(yīng)該就是車輛的剎車腳感了，雖然整體剎車力度沒有問題，但初段的力度釋放讓人感覺稍弱，剛接觸總會(huì)讓人覺得剎不住車。

　　車輛的底盤調(diào)校也非常成熟，普通模式下足夠的舒適，路面的顛簸都被一一化解，加上厚實(shí)的座椅，開起來非常輕松舒適，而當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式后，能感覺到側(cè)向支撐變得更為有力，在山路或者城市道路偶爾撒一下野也不是不可以。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　EQS SUV作為奔馳純電產(chǎn)品線的又一款旗艦，展現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力，雖然外觀會(huì)讓人覺得有些偏傳統(tǒng)，但坐進(jìn)車內(nèi)還是會(huì)瞬間被其豪華氛圍和質(zhì)感所折服，各種配置及細(xì)節(jié)無不展示出奔馳百年來造車積累的經(jīng)驗(yàn)，除了剎車腳感外，整個(gè)動(dòng)力和底盤表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，最后再聊聊價(jià)格，EQS SUV在國(guó)內(nèi)的售價(jià)還沒有公布，但是參考在美國(guó)的售價(jià)(10.44-12.595萬美元)以及和EQS的對(duì)應(yīng)關(guān)系，EQS SUV的價(jià)格應(yīng)該也在百萬級(jí)別。而這一價(jià)位目前國(guó)內(nèi)它最大的對(duì)手似乎也只有Model X，如果你要在這兩者之間選擇的話，會(huì)選擇哪一款呢？歡迎在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。(文/圖/攝汽車之家周翱)