◆ 100-0km/h剎車測試：

　　在剎車測試項目里面，它取得的平均成績是37.57米，表現(xiàn)相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀，而且即便是連續(xù)十次測試，剎車的成績也沒有明顯的波動，剎車的穩(wěn)定性同樣值得一提。

　　剎車踏板的腳感偏硬，而且剎車行程的前段過于靈敏，雖然輕踩就能有很強的制動力輸出，但這樣很容易會人產(chǎn)生所謂的“撞墻感”，剛接觸可能需要花點時間去適應(yīng)，但適應(yīng)過來之后，你會發(fā)現(xiàn)這樣的剎車調(diào)校其實還挺好用的。

◆ 噪音測試

　　據(jù)官方介紹，它在NVH方面做了多方面的優(yōu)化，還加入了ANC主動降噪技術(shù)。從實際體驗來看，它的綜合表現(xiàn)也確實比燃油版出色，尤其是在低速行駛的時候，提升了起碼一個檔次，我相信這樣的表現(xiàn)躋身到同級別中上水平是完全沒有問題的。

　　發(fā)動機介入時的振動和聲音是大家最關(guān)心的地方，這點可以放心，它處理得都不錯，不會對行駛的質(zhì)感帶來影響。另外，模擬聲浪雖然屬于心情件，但對駕駛氛圍的營造確實有一定的效果。至于需要提升的地方，我覺得高速行駛的時候，來自底盤的噪音還是稍微大了點。

● 全文總結(jié)：

　　從之前的試駕，到現(xiàn)在的測試，我對型格(參數(shù)|詢價)混合動力版動態(tài)表現(xiàn)的評價沒有明顯的變化，概括起來就是輕松好開，平順性強，行駛質(zhì)感比較出色，而且還有一定的運動氛圍。能有這樣的效果，第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)起到了極為關(guān)鍵的作用。

　　通過這一次測試，再一次驗證了它擁有比燃油版更加出色的實力，7.03秒“破百”、37.57秒的剎車成績、百公里油耗4.7L等等都是最好的證明。至于它的市場競爭力是否也比燃油版出色，能否收獲不錯的市場銷量，這些問題我暫時無法解答，畢竟它的價格還沒有公布，咱們不妨拭目以待吧。

　　最后需要提醒一下在廣州用車的朋友們，型格的混合動力版已經(jīng)進(jìn)入了廣州節(jié)能車目錄，那意味著你們可以用更輕松的方式獲得廣州的車牌指標(biāo)。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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