| 別克-昂揚(yáng)-2022款 1.5T GS 燃速版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 6.90 | (6.69) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (4.80) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 | (2.21) |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 | (3.04) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 | (0.74) |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.17) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.63) |
| 總分 | 31.00 | 22.40 | (19.28) |
| AH-100 得分 | 18.00 | (15.50) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 5.30 | (4.76) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.40 | (3.89) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.60 | (2.22) |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.80 | (1.68) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 | (2.98) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 | (2.14) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (1.47) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.37) |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 | (0.63) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.55) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 | (0.26) |
| 總分 | 40.00 | 19.50 | (20.94) |
| AH-100 得分 | 12.25 | (13.00) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 3.50 | (2.88) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 | (1.62) |
| 視野 | 1.00 | 0.70 | (0.94) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 | (0.78) |
| 總分 | 9.00 | 6.70 | (6.22) |
| AH-100 得分 | 11.84 | (11.04) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 2.25 | (2.16) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.40 | (3.26) |
| 總分 | 11.00 | 5.65 | (5.42) |
| AH-100 得分 | 7.14 | (6.86) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重14.00%） | |||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 4.80 | (3.34) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.50 | (2.73) |
| 總分 | 9.00 | 7.30 | (6.06) |
| AH-100 得分 | 16.20 | (13.40) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 65.43 | ( 59.80) |
就要如此張揚(yáng) 測(cè)試別克昂揚(yáng)1.5T燃速版
● 底盤調(diào)校注重舒適性，濾振表現(xiàn)好。
昂揚(yáng)是一款前輪驅(qū)動(dòng)的SUV車型，懸架結(jié)構(gòu)較為常規(guī)，采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁加瓦特連桿非獨(dú)立懸架的組合，這樣的結(jié)構(gòu)形式曾經(jīng)也出現(xiàn)在別克的一些車型上過，不過這個(gè)價(jià)位的SUV用非獨(dú)立懸架或多或少還是會(huì)讓消費(fèi)者有些在意。
舒適感方面，昂揚(yáng)的表現(xiàn)可謂是可圈可點(diǎn)，此前在測(cè)試場(chǎng)地中的顛簸路段中，懸架系統(tǒng)能夠很好地過濾掉各種細(xì)碎且持續(xù)的顛簸，而在路況表現(xiàn)更理想的城市道路中，座艙內(nèi)的振動(dòng)就更小了，即使在遇到一些較大的坑洼時(shí)，減振系統(tǒng)也能及時(shí)削峰填谷，保障座艙的平穩(wěn)性。不過當(dāng)我們以一個(gè)較高的車速通過起伏路段，尤其是那種落差較大的橋梁時(shí)，體感上依舊有非常輕微的拋離感。
● 剎車測(cè)試：
全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)還算從容，車頭并沒有被明顯壓縮的現(xiàn)象，連續(xù)多次剎車之后制動(dòng)系統(tǒng)的衰減也并不算嚴(yán)重。我們最終測(cè)得的平均剎車距離為38.91米，雖然成績上稱不上優(yōu)異，但這樣的表現(xiàn)對(duì)于一款SUV來說還是可以被接受的�！ �
● 噪音測(cè)試：
昂揚(yáng)在噪音控制方面做得不錯(cuò)，座艙內(nèi)被動(dòng)隔音表現(xiàn)可謂可圈可點(diǎn)，而且只要不是急加速的狀態(tài)下，高速巡航時(shí)也很難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，最終實(shí)測(cè)的噪音數(shù)據(jù)均小于我們的推薦值。
● 文章總結(jié)：
別克品牌近些年也越來越多關(guān)注年輕人的需求了，諸如威朗Pro、昂揚(yáng)等越來越多年輕化的運(yùn)動(dòng)車型逐漸豐富著別克品牌的產(chǎn)品線，從而形成與別克GL8、昂科旗等更偏“成熟”的車型完全不同的定位和取向，對(duì)于年輕人的吸引力或許正在逐漸提高。昂揚(yáng)無論是造型還是配置上對(duì)于年輕人還是很有吸引力的，但在“運(yùn)動(dòng)”氛圍的營造上，昂揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)更多傾向于視覺方面，在駕駛和乘坐體驗(yàn)方面，舒適性仍然占據(jù)更大的比重。運(yùn)動(dòng)的視覺效果結(jié)合舒適的乘坐體驗(yàn)，這樣的融合應(yīng)該能吸引到那些年輕人吧？至于昂揚(yáng)未來的表現(xiàn)是否如我們所愿，我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 朱力神）
向編輯朱力神提問
文章標(biāo)簽：
SUV試駕評(píng)測(cè)
單車性能測(cè)試
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