[汽車之家 試駕體驗]  大家好，我是光頭祥，又到了我的時間了。今天我們帶來一篇由臺北特派員所提供的文章。本篇的主角是已經(jīng)從大陸市場消失許久的鈴木速翼特Sport（Swift Sport，以下稱為速翼特）。話說臺北特派員一直很想買一輛手動擋車型，好不容易，盼到了手動擋的速翼特上市，五門、后排可坐人、手動擋，價格實惠。

　　事實上，特派員只是想回味年輕時所開過的五代思域。他曾經(jīng)考慮過許多手動擋轎車，但總是有一些原因讓他放棄，例如過于冷門（菲亞特Stilo），要不然就是價格過高（翼豹WRX）、或者是不實用的車型（208 GTi，后排上下不便）。在日本進(jìn)口的手動擋速翼特上市之后，原本以為等幾個月就可以拿到車，不過在“車下個月就到”的美麗愿景下，特派員等了14個月才得償所望，把車提回家。順帶一提，鈴木在臺灣省市場中，最火熱的產(chǎn)品當(dāng)屬吉姆尼，不但要等車，轉(zhuǎn)手賣掉還能小賺一萬多人民幣。

　　特派員在漲價前訂車，車價為80萬新臺幣（目前為82萬元新臺幣），另外優(yōu)惠1.5萬元，加上當(dāng)年的牌照稅、燃料稅、上牌費、保險費用，總共是820456元新臺幣（大約為18.2萬人民幣）。可能看官們會覺得這小車怎么那么貴？事實上臺灣省的車價大多偏高，但是也不存在4S店加價賣車的情況（車主轉(zhuǎn)手賺錢的情況另當(dāng)別論）。

　　在2018年時，我們也曾親赴臺灣省測試過小改款前的速翼特。那時候臺灣省只引進(jìn)自動擋車型，配置和現(xiàn)在也略有差異，且沒有48V輕混系統(tǒng)。有興趣可的話以回顧這篇文章。

☆★☆外觀回顧

　　中期改款車型的外觀和之前車型相比，除了車尾的“Hybrid”銘牌，其他部分沒有任何變化，不過我們還是來回顧一下這輛車的外形。它和普通版車型在前臉部分有很大的區(qū)別，辨識度挺高，另外，你可以看到前風(fēng)擋后面的攝像頭，這輛車在駕駛輔助系統(tǒng)上做出了不小的提升，不過我想會買這輛車的人并不會在意這項配置（特派員買車到現(xiàn)在也沒有用過幾次）。

　　車身尺寸和中期該款前完全沒變化，不足4m的長度對于停車位緊張、巷弄狹小的臺北地區(qū)十分友善，特別是開著它進(jìn)機(jī)械停車位時，你會發(fā)現(xiàn)這種小車的好處。另外，后門門把手隱藏在靠近C柱的位置，有些人剛接觸此車的時候一時之間會不太適應(yīng)，不過，帥就好了。

　　或許原廠認(rèn)為這輛車的車重不高（廠家公布重量為1020kg，中期改款前不到1000kg），所以輪胎寬度竟然只有195mm。195/45 R17這個規(guī)格的輪胎，能選擇的輪胎型號不多，很多熱熔胎都沒有這個尺寸。本車的剎車系統(tǒng)尺寸經(jīng)過加大，以提升激烈駕駛時的制動力和耐久性。

　　車尾的造型沒有任何變化，左右各單出的排氣管設(shè)計很有性能風(fēng)格，這樣的設(shè)計在很多日系樂趣車上也能見到。事實上我個人覺得，速翼特的車尾造型很協(xié)調(diào)，就算沒有大尾翼點綴，也能感受到“鋼炮”的運動氛圍。

　　燈具的配置符合主流的水平，自適應(yīng)LED大燈、鹵素轉(zhuǎn)向燈，是這個級別的車型常見到的設(shè)計，沒有什么特點。

　　總的來說，這輛車的外觀和中期改款前的車型相比，沒有什么區(qū)別，還是保留了比一般版本更為兇悍的前臉。事實上我個人認(rèn)為，這代車型的外形十分成功，也不太需要在中期改款的時候針對外形進(jìn)行大幅度進(jìn)化，且外觀也不是這次中期改款的重點。

★☆★多了大屏幕，符合市場需求

　　車內(nèi)最大的變化，就是原本的收音機(jī)面板變成了液晶屏幕，不變的是全車內(nèi)飾都是硬塑料，基本上和“豪華”沒有什么關(guān)系。事實上這個級別的日系車大多都是這種設(shè)計，追求實用、好整理，什么皮革裝飾是不可能存在的。不過，為了增加這輛車的運動氛圍，車內(nèi)用上了許多紅色的元素，包含了紅色飾板和座椅的紅色縫線。

　　雖然內(nèi)飾沒什么值得大書特書的地方，但是空調(diào)使用了實體按鍵，使用上比觸控屏幕的方式簡單許多，且單區(qū)自動空調(diào)比許多歐系小車來得比較高檔一點。

　　之前被很多人嫌棄的收音機(jī)面板，現(xiàn)在改成了液晶屏幕（之前需要花兩萬新臺幣選配）。其實這個屏幕的界面設(shè)計非常一般，也沒有中文界面（這應(yīng)該是歐規(guī)的車機(jī)系統(tǒng)），但是具備CarPlay，所以使用上并沒有太大的難度。

　　方向盤的握感比較細(xì)，質(zhì)感倒是不錯。下半部還有黑色鏡面塑料飾板裝飾，不過很容易沾上指紋。其他部分就如同一開始所說的，質(zhì)感表現(xiàn)如同日系同級別車型一樣，一切都以實用為主，沒有任何的豪華配置。

　　原本以為車內(nèi)頂棚會使用黑色調(diào)來提升車內(nèi)的戰(zhàn)斗氛圍，但實際上并沒有，還是實用米白色的配色，材質(zhì)為非絨布。至于天窗也是不存在的，這對于真正喜歡操控樂趣的人是一個福音，因為天窗一年開不了幾次，還會增加車重、提高重心，“百害而無一利”。

　　這輛車的內(nèi)飾對于很多人來說，或許不夠豪華，和某些歐系對手（例如208）相比，它的內(nèi)飾質(zhì)感表現(xiàn)也不是強(qiáng)項。但是換個方面想，這輛車主打樂趣，有這樣的表現(xiàn)足夠了。

☆★☆乘坐空間表現(xiàn)

　　前排座椅和一般版本的車型不同，造型上比較熱血，乘坐的感覺也還不錯，也能在彎中提供更多的支撐性。老實說，乘坐空間表現(xiàn)一般，但是不會不夠用。只不過后窗的開口面積比較小，前方視野也因為座椅造型比較寬大，所以給后排乘客的壓迫感較強(qiáng)，根據(jù)車主所言，后排乘客曾經(jīng)抱怨過視野不好，空間感不如上一輛飛度來的開闊。

　　以下三張圖是之前我們測試過的中期改款前車型，空間表現(xiàn)和現(xiàn)款車型一模一樣。雖然軸距不長，但是膝部空間表現(xiàn)還算不錯。

★☆★車內(nèi)儲物空間

　　本車的儲物空間屬于正常水平，基本上能裝下你隨身攜帶的物品。不過車主表示，之前開飛度的時候總是會買的紙盒包裝飲料，現(xiàn)在完全裝不下。尤其是飛度前排有許多杯架，這輛車就只有幾個而已。

☆★☆后備廂空間表現(xiàn)

　　本車后排座椅能4/6比例傾倒，雖然放平之后無法形成一個全平的平面，不過這種大小面對日常所需，或是不需要帶嬰兒車的家庭來說，夠用了。

　　速翼特的空間表現(xiàn)能達(dá)到同級別的主流水平，尤其是后排乘坐空間應(yīng)該說比想象中要大一點。雖然車主認(rèn)為儲物空間表現(xiàn)沒有飛度來的好，但是話說回來飛度本來就是這個級別中空間利用的王者，因此我們也不能說速翼特表現(xiàn)不好。

★☆★動力與機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　速翼特Sport和一般版車型相比，在后門開口上方和后備廂開口左下右下部位增加了12處焊點，提升車尾剛性。中期改款之后，速翼特的動力反而下降了。根據(jù)一些改裝店家所述，這次小改款增添48V輕混系統(tǒng)是最大重點，發(fā)動機(jī)和周遭的管路、渦輪機(jī)都和非混動車型不同。事實上，中期改款前使用的發(fā)動機(jī)，代號為K14C，而中期改款后的發(fā)動機(jī)代號為K14D。這臺發(fā)動機(jī)主要是為了因應(yīng)歐盟六期排放標(biāo)準(zhǔn)而生的產(chǎn)物。除了歐洲市場外，還有港澳臺、新加坡市場也用上了這臺發(fā)動機(jī)。

　　中期改款后的一大改變，就是終于引進(jìn)六速手動變速箱了。這可是許多人夢寐以求的配置，不過原來的六速自動變速箱也不再引進(jìn)了，因為K14D只能搭配六速手動變速箱（日本市場還提供K14C發(fā)動機(jī)，所以有自動擋能選擇）。

　　后懸架為扭力梁設(shè)計，在B-Segment中最�？吹降慕Y(jié)構(gòu)。雖然很多人看不上這個設(shè)計，但是許多有趣的車型都使用非獨立扭力梁懸架，例如嘉年華ST、梅甘娜RS。

☆★☆動態(tài)表現(xiàn)

　　雖然車重比之前多了55kg，讓它的車重超過了1000kg的關(guān)卡，不過它還是比許多同級別的競品更輕，所以就算輪胎尺寸很保守，你也能感受到它的輕巧，以及在彎中那種頗有余裕的動態(tài)表現(xiàn)。它讓人想起了MX-5，雖然它們的驅(qū)動方式不一樣，但是給人一種“一切操之在我”的感覺，你可以很有信心地通過每一個彎角，而不用擔(dān)心它會有突如其來的“驚喜”。

　　其這輛車最有趣的地方在于后軸的部分，當(dāng)你在彎中收油的時候，后軸會往外帶出，幫助你對準(zhǔn)彎道頂點，而且這種滑動是可控的、令人安心的。而不像以前開著四輪雙叉臂的五代思域一樣，只要一滑出去可能難以救回。同理，如果你覺得進(jìn)彎速度過快，可以稍微松一下油門，這時候車頭馬上會回到預(yù)定的軌跡，也不用擔(dān)心車尾會失去循跡性。

　　雖然這輛車的動力部分并不是主要賣點，而且縮水的動力還讓它的0-100km/h加速成績倒退（原廠信息K14C：8.1秒，K14D：9.1秒。我們之前實測搭載K14C發(fā)動機(jī)的自動擋車型只需6.9秒），不過看到本地媒體測試結(jié)果，中期改款之后的速翼特還是輕松做出低于8秒的成績，看來廠家的成績是保守了點。在城市里面行走，還會覺得在48V輕混系統(tǒng)的助力下，加速非常輕快，甚至比手動思域更加輕松。在山路上如果油門補(bǔ)太大，前輪還會發(fā)出響胎聲。不過這臺發(fā)動機(jī)不適合拉轉(zhuǎn)速，高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)比之前的K14C要來的差，5000rpm之后的推力已經(jīng)是十分薄弱了。

　　這輛車的減振調(diào)校很能照顧到一般日常所需，在臺北市破碎的路面，大多數(shù)的振動處理都能讓人滿意，即便是后座的舒適性表現(xiàn)，不過在遇上下陷的坑洞表現(xiàn)上，沖擊感還是比較直接，車主表示和之前的飛度相比，比較容易出現(xiàn)來自后排家人們的抱怨（不如三代飛度舒適）。

　　另外，受限于較薄的胎壁和輪胎類型，這輛車的胎噪稍微明顯了點，但絕對不是那種吵到需要放大音量的程度，車主表示明顯比之前開的飛度好（隔音一直是本田的弱項）。另外，發(fā)動機(jī)聲浪聽起來比一般車型更帶感，而不是只是“轟轟轟”的吵雜聲浪而已。

　　最后，讓人感到最意外也是印象最好的地方，在于這輛車的“親和力”。只要你會開手動擋，都能在第一次放開離合器的時候抓住這輛車的離合器結(jié)合點，而且換擋過程很順暢，一、二擋結(jié)合的時候也不用太花心思控制（相較之下，十代思域手動擋一升二的時候需要比較注意離合器的收放），總而言之就是十分好開、十分順暢，就算是天天堵車，這輛車的離合器也不會讓你的左腳感到任何一點疲累。

　　曾經(jīng)開過上一代的1.6L速翼特，它的動態(tài)表現(xiàn)就讓我留下很深刻的印象，雖然一樣是195mm的窄胎，但是轉(zhuǎn)向手感或是車身反應(yīng)都很迅速，你能明確感受到輕量化車身帶來的優(yōu)勢。這代速翼特也保留了這樣的特點，而且是一輛能夠日常使用的“輕鋼炮”。

　　還有一點值得一提，就是這輛車的啟停功能。如果十代思域的啟停功能分?jǐn)?shù)是五分，那么這輛速翼特的分?jǐn)?shù)就是十分。它的啟動反應(yīng)很快，踩下離合器就瞬間啟動，特別是遇到車輛停下之后前車馬上開始移動的時刻，可以立即啟動跟上前車（沒有48V的輔助，啟動時間、反應(yīng)都要更長）。雖然差距可能只有零點幾秒，但是這就是取決于你會不會被后車按喇叭的時間，而且啟動的瞬間抖動非常輕微。

★☆★結(jié)論

　　在30年前，0-100km/h加速能擠進(jìn)十秒內(nèi)的掀背車，已經(jīng)夠格稱作為一輛鋼炮了，不過在電動車橫行的今日，家用車都有媲美超跑的0-100km/h加速成績，很顯然的，油電化后的速翼特，在性能表現(xiàn)上可能不入諸位看官的法眼，但我想光是手動擋設(shè)定，就已經(jīng)讓許多人感動不已，況且，還有一群人，追求的并不是0-100km/h有多快，而是開起來有多少樂趣。有趣好玩，但是心里/經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)不大，可以自由發(fā)揮，就像MX-5一樣，比賽道圈速，它可能不如S2000或是86/BRZ，但正因為它極富樂趣，也確立了它在車壇中的地位。

　　另外，速翼特的存在還有另一個層面的意義，就是以相對便宜的代價，你也能入主一輛以樂趣為主打的車型，而且不需要花上龐大的精力去維護(hù)這輛車，這聽起來很不錯。它很適合作為家庭的第二輛車，如果你對空間沒有太強(qiáng)烈的需求，把它當(dāng)作家里的唯一一輛車也無妨。（文/攝 汽車之家 臺北特派員 圖/編輯整理 張立祥）