● 公路性能：難以想象的平順

　　全新攬勝運(yùn)動版(參數(shù)|詢價(jià))首先在國內(nèi)上市的是P400和P510e車型。顧名思義，車型名稱就是車型的馬力。P400車型采用英杰力48V輕混技術(shù)的3.0升直列6缸“雙”渦輪增壓發(fā)動機(jī)，為什么雙字要用引號？因?yàn)樗�的兩顆渦輪并不相同，較大的普通廢氣渦輪能保證400馬力的最大輸出，另一個(gè)電驅(qū)動的小渦輪來消除低轉(zhuǎn)速下的遲滯。48V皮帶集成式啟動發(fā)電機(jī)代替了傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)和12V起動機(jī)。它的啟動功率更大，所以發(fā)動機(jī)在啟停工況時(shí)不會被查覺，也因此P400車型的平順性和響應(yīng)性出奇的優(yōu)秀。

　　在一般道路上，它完全達(dá)到了傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順度：低轉(zhuǎn)時(shí)扭矩充沛、響應(yīng)迅速，高轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)力強(qiáng)且聲音悅耳。在400馬力和550�！っ椎墓餐�推動下，0-100km/h加速只需5.7秒。它的聲音也極為絲滑，總能在不經(jīng)意間給你意料之外的推背感。來自采埃孚的8AT變速箱已不用再贅言，它可以非常高效且平順的將動力傳遞到車輪。如果非要挑出不足，那只能抱怨在D擋模式下，方向盤撥片是不起作用的。如果想在駕駛時(shí)手動強(qiáng)制減擋或加擋，你必須將變速箱切換至運(yùn)動模式。

　　P510e車型是在P400基礎(chǔ)上增加了一臺143馬力（105kW）的電動機(jī)，它集成在變速箱內(nèi)。系統(tǒng)綜合功率為510馬力和700牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒。與電機(jī)相配合的電池組容量為38.2kWh（可用容量31.8kWh，幾乎是前輩車型的三倍）。所以P510e的純電續(xù)航里程可達(dá)113公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。它的最大優(yōu)勢是中高速時(shí)的再加速能力，電動機(jī)可以做到零遲滯的待命，只要油門踏板給出指令，它能毫不猶豫的釋放扭矩。

　　P510e車型的驅(qū)動模式分為三種：混動模式、純電模式和保電模式�；靹幽Ｊ较�，中低速行駛或油門踏板開度不高于50%時(shí)發(fā)動機(jī)不會介入，松開油門踏板，電機(jī)的拖拽感很小，依舊保持著傳統(tǒng)燃油車的駕駛習(xí)慣。隨著車速提升，發(fā)動機(jī)會不時(shí)的介入，參與加速和巡航過程。綜合路況行駛140公里后，大約會用到50%的電量。純電模式時(shí)，只要電池電量高于5%，發(fā)動機(jī)就不會介入，此時(shí)的最高時(shí)速可超過130公里/小時(shí)。保電模式下，系統(tǒng)會參照個(gè)人的設(shè)定，將電量保持或充入在預(yù)設(shè)的百分比。整套混動系統(tǒng)還會學(xué)習(xí)日常的駕駛習(xí)慣、路線等，更合理的分配用電情況。比如日常相對固定的通勤路線，車輛在學(xué)習(xí)后會把電量更多用在市區(qū)等低速情況，最大限度的完成高效出行。

　　值得高興的是，P510e車型具有直流快充能力，這在插混車型中是非常重要的，最大50kW的快速充電功率能在1小時(shí)內(nèi)將電量從0充到80%，家里的7kW交流充電樁則需要5小時(shí)充滿。