動(dòng)力系統(tǒng)

駕駛感受

　　相同的動(dòng)力系統(tǒng)帶來了完全相同的駕駛感受，動(dòng)力儲(chǔ)備很足，油門靈而不賊，雖然不是那種一腳踹出去的爆發(fā)式輸出，但是當(dāng)你上勁兒的時(shí)候它也會(huì)持續(xù)的把你往前推。即便是在中高速行駛時(shí)的再加速，也完全能夠滿足絕大多數(shù)人對(duì)于動(dòng)力的要求了。

　　變速箱的升降擋都很溫柔，幾乎察覺不到它有什么小動(dòng)作，平順性和舒適性確實(shí)值得稱道。美中不足的就是降擋速度不算快也不夠果斷，好像是對(duì)你想要激烈駕駛沖動(dòng)的一種無形抵抗，需要你意志足夠堅(jiān)決，下達(dá)死命令才行。

　　別看它頂著轎跑SUV的頭銜，但本質(zhì)上還是一輛徹頭徹尾追求舒適性的家用車。懸架對(duì)于大小顛簸都有著很好的化解，沒有多余的彈跳，整體性和厚重感也很強(qiáng)，確實(shí)有幾分高級(jí)感。但也正是因?yàn)檫@樣的調(diào)校，導(dǎo)致它在操控層面的表現(xiàn)很差，懸架支撐性不佳，側(cè)傾很大，車身響應(yīng)明顯慢一拍，不管是匝道行駛還是并線，都是忽忽悠悠的。

　　另外一點(diǎn)我不喜歡的地方就是自動(dòng)駐車和自動(dòng)啟停兩者之間不能很好的兼容。要起步時(shí)輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)了，但此時(shí)自動(dòng)駐車并不能第一時(shí)間解除，導(dǎo)致會(huì)往后扥一下車，產(chǎn)生明顯的頓挫感，它倆之間你只能選擇一個(gè)。

　　前面說到全車遍布的攝像頭和雷達(dá)，確實(shí)為駕駛輔助系統(tǒng)起到了很好的作用。開啟ACC后，車輛的加減速過程都很自然，不會(huì)像毛頭小子那樣一腳油門一腳剎車的。車道保持功能也能把車穩(wěn)定在車道中心，發(fā)生偏移的時(shí)候先是會(huì)通過聲音和圖像提醒，之后慢慢糾正方向，回到應(yīng)該的位置。

全文總結(jié)

　　雖然這是一輛全新車型，但它幾乎沒帶來任何的新鮮感，除了使用新設(shè)計(jì)語言打造的外觀，內(nèi)飾和駕乘感受都和RX5 MAX完全一樣，所有優(yōu)點(diǎn)全部繼承、所有缺點(diǎn)也照單全收。相比榮威RX5 MAX頂配16.58萬元的價(jià)格，鯨(參數(shù)|詢價(jià))多付出的錢可以看做是為了外觀買單。如果你想要個(gè)特立獨(dú)行的車，那沒問題，但如果你要的只是一輛家用車，那榮威RX5 MAX就完全可以滿足你了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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