●寶馬的質(zhì)感/底蘊(yùn)

　　車(chē)輛前后端的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件、軟硬可調(diào)的懸架、更小且可變的轉(zhuǎn)向比、前后重量平衡、更低的重心......這些都讓i4 M50有了來(lái)自寶馬的運(yùn)動(dòng)基因。雖然這是一輛2.3噸的車(chē)，但那股犀利、靈活、敏捷，讓人又緊張又自信。

　　底盤(pán)、懸架厚重、穩(wěn)健且富有韌性，無(wú)論是過(guò)彎還是經(jīng)過(guò)一些顛簸，車(chē)輛的側(cè)傾、晃動(dòng)可以忽略不計(jì)，一方面車(chē)輛整體性很好，另一方面底盤(pán)、懸架的表現(xiàn)都是帶著豪華車(chē)質(zhì)感的。如果換到運(yùn)動(dòng)模式，除了前面說(shuō)的動(dòng)力水平以外，懸架、轉(zhuǎn)向更加緊繃，駕駛員的每個(gè)小動(dòng)作都會(huì)在車(chē)身動(dòng)態(tài)上得到反饋，而且這是一種聽(tīng)話的反饋，所以你要集中注意力來(lái)控制加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向，但是信心十足。

　　i4 M50的總轉(zhuǎn)向比為1:14.1，同時(shí)具備可轉(zhuǎn)向比，而i4 eDrive40與燃油版的4系Gran Coupe為1:15.5。更小的轉(zhuǎn)向比、可變轉(zhuǎn)向以及良好的轉(zhuǎn)向反饋都讓i4 M50更好開(kāi)，不需要夸張的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，車(chē)頭乖乖入彎，而車(chē)尾也非常規(guī)矩的跟隨車(chē)頭指令，靈活的特質(zhì)具備了。

　　我覺(jué)得i4 M50并非一輛追求極致、純粹為極限駕駛而服務(wù)的車(chē)型，它更愿意在運(yùn)動(dòng)和日常駕駛間找個(gè)平衡點(diǎn)，如果你想通勤，i4 M50可以開(kāi)起來(lái)很輕松、易控，如果你想偶爾放肆一下，i4 M50的運(yùn)動(dòng)基因得以發(fā)揮，也可以給你足夠的信心和極限。

●剎車(chē)腳感好，成績(jī)一般

　　對(duì)于日常駕駛而言，寶馬i4(參數(shù)|詢價(jià)) M50的剎車(chē)素質(zhì)不錯(cuò)，首先是動(dòng)能回收和機(jī)械剎車(chē)的結(jié)合沒(méi)有異樣感覺(jué)，二者可以很和諧、線性的輸出符合駕駛員預(yù)期的制動(dòng)力，其次i4 M50的制動(dòng)力滿足日常駕駛也綽綽有余，沒(méi)有“剎不住”的感覺(jué)。但要真看100-0km/h剎車(chē)距離的話，i4 M50與一些相近價(jià)位強(qiáng)調(diào)性能的車(chē)型相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

　　另外對(duì)于日常駕駛而言，i4 M50具備自適應(yīng)動(dòng)能回收功能，iX3、iX也具備。根據(jù)前方車(chē)流狀況，系統(tǒng)自行調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，這套系統(tǒng)確實(shí)用起來(lái)很聰明很省心，這也有效降低了機(jī)械剎車(chē)的使用率。