按下啟動鍵，我們熟悉的奧迪V8雙渦輪增壓發(fā)動機被喚醒。它的最高功率達571馬力，如此澎湃的動力在怠速時卻是靜悄悄的，聲浪與振動十分克制，不會驚擾到尊貴的座上賓。而在行駛中，高達800�！っ椎姆逯蹬ぞ仉S時與你的右腳掛鉤，這個沉重的大塊頭也能夠輕快前進。而要談談加速的話，0-100km/h加速能在3.8秒完成，對于這般體格來說相當之快。經(jīng)典而老派的V8發(fā)動機同樣加入了時下越來越多見的mHEV微混系統(tǒng)，由皮帶驅(qū)動的48V啟停電機和一塊鋰離子電池協(xié)同工作，可以實現(xiàn)行駛中發(fā)動機停機滑行。而在緩慢接近紅燈時，啟停系統(tǒng)也會很早地關閉發(fā)動機，為了節(jié)油作出更多貢獻。而傳動系統(tǒng)方面，同樣是那一套8擋Tiptronic自動變速箱，表現(xiàn)同樣令人大加贊賞。

　　談論一輛奧迪S8(參數(shù)|詢價)有多少省油的措施，似乎點錯了重點，奢華的乘坐體驗以及強勁的動態(tài)駕駛性能應該才是最重要的話題。為此，奧迪為S8提供了帶有路面預測功能的主動式懸架，通過前部的攝像頭不間斷掃描前方路面的起伏來對懸架進行調(diào)整。此外，諸如主動式側(cè)傾補償功能、后輪轉(zhuǎn)向以及運動式差速器都是S8的硬功夫，這令一輛車有了截然不同的兩種特性。

　　一方面，它完全散發(fā)著奢華舒適的頂級轎車氣息，特別是在為中國獨家提供的加長版上，奧迪S8也絕對是是適合雇傭司機駕駛的“老板車”。在加長版上，包括了背部按摩功能，以及可以加熱和提供腳底按摩的后排腳托。當然，你還可以選裝獨立的小型冰箱，一張折疊桌以及額外的多媒體屏幕，奢華體驗十分到位。

　　而另一方面，對于富裕且熱愛駕駛的車主來說，S8絕對能博得你的青睞，它有著驚人的高靈活度以及澎湃動力。得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)，四輪轉(zhuǎn)向功能以及相當靈敏的轉(zhuǎn)向比設定，開著它甚至可以愉快地快速攻彎，對于這般體重的全尺寸豪華轎車來說它快得有點令人難以置信。此外，位于后橋的電控運動差速器可以按需調(diào)整兩個后輪間的牽引力分配，減少了極限動態(tài)下轉(zhuǎn)向不足的傾向。在大力加速出彎時，后輪所分配到的高比例動力甚至讓它有轉(zhuǎn)向過度的傾向，滑著車尾出彎的姿態(tài)十足運動范兒。而在動態(tài)駕駛模式下排氣閥門會開啟，每一腳油門下去都能聽到V8發(fā)動機悅耳的運轉(zhuǎn)聲浪。盡管轟鳴聲依然有，但與2006至2010年間制造的老S8相比，動力的聲浪就顯得不足一提了。當年的S8十分瘋狂地移植了來自蘭博基尼的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，美妙的高吭令這款十幾年前的奧迪S8成為了一代經(jīng)典。值得慶幸的是，在電動化以及節(jié)能減排的滾滾浪潮中，我們依然有機會能享受到V8雙渦輪增壓發(fā)動機的吟唱，聲音能喚起不少的雞皮疙瘩。

　　在A8車系告別內(nèi)燃機的前夕，奧迪為這款旗艦車型推出了中國市場專享的A8L Horch，車長達到了驚人的5450毫米。與A8L相比，Horch版的長度進一步增加，軸距漲到了3200毫米，多出來的長度全數(shù)貢獻給了后排。打開后排長長的車門，腿部空間十分充裕，而地板上覆蓋著細膩且高級的絨毛地毯。此外，后排座椅專享鉆石縫線表面，可調(diào)節(jié)的座椅靠背以及更大面積的全景式天窗，這些都是和普通A8相比的不同之處。奢華裝備水準極高的A8L Horch在動力上則顯得有些普通，峰值功率340馬力的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機同樣帶有48V微混系統(tǒng)，并且搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的動力搭配只能說是夠用。而在外觀方面，獨特的前格柵設計，專屬大餅輪圈，長長的車身以及各處的Horch標識能夠令它輕易地與普通A8區(qū)別開來�？v觀A8車系歷史，它未曾有過什么奢華的特別版本，而末代A8上Horch版的出現(xiàn)多多少少標志著對A8車系的莊嚴告別，以成熟的的造車技術與極盡奢華的配置，為過去的榮光畫上句點。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）

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