◇聊聊駕駛感受

　　本次試駕車型，都配備的是冬季輪胎，規(guī)格為215/40 R17。代號(hào)FA24水平對(duì)置引擎最大功率（173千瓦）235匹馬力峰值扭矩250牛·米

　　此次活動(dòng)，我們分別試駕了手動(dòng)和自動(dòng)兩款車型，兩款車型的動(dòng)力參數(shù)完全一致。動(dòng)力輸出在雪地上雖然不能全力發(fā)揮，但是明顯能感到相較于上一代的動(dòng)力感提升，低扭區(qū)域即踩即有，來到高轉(zhuǎn)速區(qū)域，還能感覺到動(dòng)力持續(xù)的爆發(fā)能力。駕駛模式，帶有日常、雪地、賽道三個(gè)選擇。

　　全新BRZ(參數(shù)|詢價(jià))，細(xì)致分化了每一款車的獨(dú)到之處，為市場大眾提供了更多的選擇性，而新款車型與深受大家喜愛老款相比，究竟有多少變化，下面我們逐一為大家介紹。

◇牽引力控制系統(tǒng)

　　本次的試駕場地，選在了日本群馬縣山里的一個(gè)專業(yè)測試賽道（群馬Cyclesports center），前一日的大雪覆蓋了整個(gè)場地，每一輛官方提供的試駕車都換上了雪地胎。

　　我們試駕的第一輛車，是搭載了增強(qiáng)改進(jìn)牽引力控制系統(tǒng)的6AT車型。實(shí)際體驗(yàn)來說，在如此難行的路面上，它能夠讓駕駛員非常安心的駕駛。尤其是在彎中的時(shí)候，能夠明顯感受到牽引力控制系統(tǒng)的介入。

◇行車安全支援系統(tǒng)Eye-Sight

　　作為斯巴魯所有新款車型都會(huì)搭載的一套系統(tǒng)，新款BRZ（AT）也不例外。雖然由于時(shí)間關(guān)系，在現(xiàn)場我們沒有體驗(yàn)到此功能，但工程師熱情的為我們進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

　　系統(tǒng)經(jīng)由中央后視鏡上面兩側(cè)的攝像頭，對(duì)前方物體進(jìn)行AI識(shí)別并測距，并聯(lián)動(dòng)雷達(dá)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)行車中，對(duì)突然出現(xiàn)的行人和車輛提前介入剎停，以及在倒車或者入庫時(shí)防止誤踩油門，提供在安全距離內(nèi)的緊急剎停的效果。

　　工程師同時(shí)也向我們透露，未來可能在2024年，BRZ手動(dòng)擋車型也會(huì)投入裝置此系統(tǒng)，目前正在開發(fā)當(dāng)中。此外，眾所周知STi是斯巴魯旗下的運(yùn)動(dòng)分支品牌，據(jù)工程師所說，卡鉗、輪圈、車身包圍、動(dòng)力套件、底盤強(qiáng)化部件，以及內(nèi)飾座椅等，都會(huì)有相應(yīng)升級(jí)套件推出。

　　但是遺憾的是，當(dāng)我問到STi版本，會(huì)不會(huì)有正規(guī)經(jīng)銷商渠道登陸中國的時(shí)候。得到了答案是，目前斯巴魯還沒有這類打算。

◇性能強(qiáng)勁且富有駕駛樂趣

　　本次試駕場地，選擇雪地也是有原因的。雖然BRZ不是四輪驅(qū)動(dòng)的跑車，但是在駕駛過程中，甩尾、轉(zhuǎn)向過度等問題都很難出現(xiàn)，取而代之的是，在雪地中也可以踩下油門，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入后，感覺到整臺(tái)車都安定下來。

　　在試乘環(huán)節(jié)，車手新井大輝駕駛新款BRZ，帶我們進(jìn)行了真實(shí)的雪地拉力體驗(yàn)，將斯巴魯BRZ的真正實(shí)力發(fā)揮到了極致。

　　即使在路面結(jié)冰且積雪的情況下，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依然具備出色的表現(xiàn)，高速過彎的情況下，車身也沒有出現(xiàn)多余的甩尾動(dòng)作。在關(guān)掉電子輔助系統(tǒng)之后，能夠感受到，全新BRZ能夠輕盈的高速行走在冰雪路面上。新井大輝作為斯巴魯車隊(duì)的賽車手，更是一位資深的斯巴魯愛好者，他對(duì)這套全新的車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是給出了較高評(píng)價(jià)。

◇總結(jié)

　　一天的試駕體驗(yàn)結(jié)束后，我依然處于意猶未盡的狀態(tài)，后驅(qū)車獨(dú)有的魅力確實(shí)令人著迷。此次活動(dòng)安排，斯巴魯更多的是想強(qiáng)調(diào)新車在安全性能方面的表現(xiàn)，但是在復(fù)雜的冰雪路面上，我們也深度體驗(yàn)了全新BRZ作為跑車應(yīng)有的駕駛樂趣。不管是賽道夢還是跑車夢，如今它的到來，我想這依然是當(dāng)下最好的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）