◇充斥駕駛的欲望

　　由于718已經(jīng)推出有好多年了，車廂內(nèi)布局并沒有發(fā)生很大改變，熟悉的布局中，又處處透露著不同。GT4 RS是首款可以選擇頂部覆蓋Race-Tex翻毛皮面料的保時捷，雖然沒有什么具體的功能性，但能夠進(jìn)一步增加車內(nèi)的戰(zhàn)斗氛圍。

　　而副駕前方彈出式的杯架蓋板上，安放著一個銀色的小銘牌，這就是選裝魏斯阿赫套件的標(biāo)識，代表車主花了15.57萬元人民幣，為它配上了額外的性能套件。

　　環(huán)身粗壯的GT樣式方向盤，握持感十分飽滿，翻毛皮材質(zhì)的環(huán)身對日用雖然并不友好，但能提供高摩擦力。12點(diǎn)處的黃色回正線，這是保時捷GT車型的獨(dú)特標(biāo)識。

　　方向盤上光禿禿的，既沒有多功能組合按鍵，也沒有駕駛模式選擇旋鈕，再也不用擔(dān)心賽道激烈駕駛時，突然誤觸激活語音控制了。儀表盤同樣也是718平平無奇的三圓環(huán)造型，但中置轉(zhuǎn)速表表底多達(dá)10000r/min，中央也有GT4 RS的標(biāo)識，處處透露著一種悶騷的性能范兒。

　　換擋機(jī)構(gòu)來自992 GT3，這種“仿手動擋”的擋把曾騙了不少人，看起來的確讓人以為它是一輛手動擋車型。

　　它連接的是7擋PDK雙離合變速箱，除了傳統(tǒng)的段落式機(jī)械選擋外，在支持方向盤撥片換擋的同時，保留了前后推拉升降擋的功能，而顯得有點(diǎn)老派的操作界面，卻有利于集中精力駕駛。

　　如同其他的718車型，GT4 RS配備了屏幕不大的PCM多媒體系統(tǒng)，也能加價1.46萬元選裝BOSE高級音響系統(tǒng)，但這對于競技取向的它來說都并不重要，發(fā)動機(jī)的咆哮才是它該有的韻律�；蛘叻雌涞蓝�行之，把所有的多媒體系統(tǒng)都掏掉，而且不用你自己動手，保時捷原廠就能代勞，專心駕駛就對了。

　　碳纖維桶椅是標(biāo)準(zhǔn)配置，這張又輕有帥氣的座椅，在保時捷992 GT3上已經(jīng)體驗(yàn)過，既能在激烈駕駛時提供堅(jiān)實(shí)的支撐性，還能在平日駕駛時提供不錯的舒服性，算的上是屈指可數(shù)的優(yōu)秀桶椅了。

　　此外保時捷還提供了原廠六點(diǎn)式安全帶的選配項(xiàng)，產(chǎn)品來自SCHROTH Racing，在賽道駕駛時能進(jìn)一步固定身體，這對于競賽中的精準(zhǔn)控制至關(guān)重要。座椅的可調(diào)范圍只有上下高低調(diào)節(jié)，以及前后手動滑動，配合方向柱的前后及高低調(diào)節(jié)，能很快找到正確的駕駛姿勢。

　　在選配免費(fèi)的Clubsport套件后，駕駛座的后方會多出一套半籠式鋼制防滾架，以及緊急斷電開關(guān)接口和一個便攜式滅火器，為賽道駕駛做足準(zhǔn)備。

　　在選擇魏斯阿赫套件后，防滾架則會變?yōu)殒V合金制品，有多種涂裝色彩可選。值得注意的是，GT4 RS原廠提供的防滾架只是可供賽道日使用的半籠結(jié)構(gòu)，不可向前拓展成為正規(guī)比賽中要求的全籠式結(jié)構(gòu)，并不符合FIA-GT或是DMSB等機(jī)構(gòu)的參賽規(guī)定。