[汽車之家 專業(yè)評測]　　作為UNI序列中的第一款轎車，UNI-V再次將運動基因很好的融入其中，對于年輕人的第一輛車來說，它的到來絕對算是增添了新選擇。順應潮流，UNI-V憑借流暢的掀背車造型，配合電動尾翼的裝飾，將運動轎車的魅力很好的詮釋了一番。此前，我們已經針對UNI-V進行了詳細的靜態(tài)、動態(tài)試駕體驗，接下來的測試環(huán)節(jié)，我們來看它的測試成績，是否符合預期。

◇動力配置

　　動力系統(tǒng)，長安UNI-V搭載了一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩：300�！っ�/1500-4000rpm。傳動部分，匹配7速濕式雙離合變速箱。 

　　通過圖片能夠看出，機艙內部的布局設計非常規(guī)矩，前塔頂位置配備了頂吧（防側傾平衡桿），對于車頭剛性的提升有著一定幫助。

◇駕駛感受

　　動力系統(tǒng)的賬面數據算是主流水準，但是考慮到其1.4噸的體重來說，推重比表現還算出色。正常駕駛，初段凌厲的加速感受，讓人印象深刻。油門的響應速度很快，低扭表現令人滿意，動力輸出區(qū)間偏向中前段。

　　中后段輸出能力同樣有保障，初段的推背過后，在全力加速狀態(tài)下，能夠明顯感覺到發(fā)動機在后段動力輸出擁有不錯的持續(xù)性，動力沒有明顯綿軟衰竭的感覺。排氣聲浪得到保留，雖然測試車型不是運動版本，沒有可變排氣閥門系統(tǒng)，但是原廠狀態(tài)下依然保留了一定的排氣聲浪，也算是在主打運動基因的前提下，增添了些許視聽享受。

　　底盤設定，靈活性以及極限駕駛情況下的動態(tài)反饋表現較為優(yōu)秀，這一點確實超越預期。馬牌MC6輪胎在性能測試環(huán)節(jié)，提供了充足的抓地表現，對測試數據起到了非常關鍵的幫助。

　　轉向系統(tǒng)，雖然轉向比整體偏大，但是車頭的轉向動作反應比較積極，而且車頭的動作比較直接，這與前頂吧的出現有很大關系，提供非常出色的整體性反饋。

　　車尾的設定沒有過于死板，繞樁以及麋鹿測試環(huán)節(jié)，在極限駕駛情況下的尾部跟隨性表現非常出色。不時出現的滑動感，甚至有一絲高性能車的味道，時刻緊繃的動態(tài)反饋，讓駕駛員具備全面的控制信心。

　　 懸架阻尼設定比較中性，雖然側傾量比較明顯，但是在一側減振器開始極限壓縮時，能夠明顯感覺到懸架系統(tǒng)在中后段依然提供了充足的支撐性。在快速的重心轉移面前，不會讓車身動態(tài)反饋變的緩慢，具備一定的溝通感。

　　 變速箱的表現可圈可點，升降擋速度以及平順性表現都值得肯定，換擋撥片的介入速度也比較積極。正常駕駛情況下，變速箱的響應足夠積極，整體邏輯表現比較聰明，標定屬于比較運動的一類，很樂于提升轉速來換取更為順暢的加速感受。

◇賽道測試 

　　 賽道測試，馬牌輪胎在這里再次成為主角，在凱擇賽車場的幾個高速彎，提供了出色的橫向抓地力。測試過程也比較輕松，凱擇一號左彎，右前輪壓力比較大，車輛在彎中呈現轉向不足的轉態(tài)。

　　經過中速左彎（5-6號彎），這里一定控制好線路，用滿賽道范圍，讓后面的小直線具備更好的尾速，小直線尾速128km/h，在60米開始全力剎車，進入接下來的高速左彎（7-8號），UNI-V在這里同樣呈現一定轉向不足的狀態(tài)，但是憑借出色的輪胎抓地能力，表現依然穩(wěn)健。

　　大直線尾速142km/h，超越寶馬325Li車型。接下來進入連續(xù)組合彎角，從9號-14號彎角，對于靈活性以及車輛可控性要求都很高，最終沖線成績?yōu)?分00點99秒。

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◇加速測試

　　 長安UNI-V帶有彈射模式，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后，起步階段的打滑情況非常明顯，好在后段加速比較迅猛。啟動彈射模式，儀表中間位置會有明顯提示，觀察扭矩以及渦輪壓力表，發(fā)現彈射模式下，渦輪壓力會升至工作狀態(tài)（正壓）。最終0-100km/h加速成績?yōu)?.12秒。

◇剎車測試 

　　剎車測試環(huán)節(jié)，UNI-V制動力的持續(xù)性比較出色，沒有出現明顯的熱衰減情況，憑借出色的輪胎抓地能力，最終100-0km/h剎車測試成績?yōu)?5.13米。

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◇繞樁測試

　　繞樁測試，懸架在極限狀態(tài)下的可控性表現較為出色，整體側傾感保持在合理范圍，車頭的指向速度很快，但是轉向比偏大，中央虛位也比較明顯。而車尾的跟隨性表現出乎意料，不時出現的滑動感，具備很好的動態(tài)性能反饋。

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◇麋鹿測試

　　 麋鹿測試，車輛的靈活性令人印象深刻，車輛在A區(qū)進入B區(qū)時的第一次轉向，車頭的反應速度很快，但是電子輔助系統(tǒng)的介入比較輕微，沒有明顯的減速趨勢。車輛進入b區(qū)后，車頭呈現大幅轉向不足狀態(tài)，但是輪胎抓地力比較出色，此時電子輔助系統(tǒng)開始大力介入，在有效降低車速之后，車輛順利通過。最終通過速度為74.9km/h，當車速提升至75.7km/h，車輛無法完成測試。

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◇功率測試

　　功率測試，長安UNI-V的銘牌凈功率是188馬力，實測凈功率達到了176馬力，發(fā)動機能力達成率為93.61%，實測輪上功率為145馬力，輪上傳遞效率達到了82.38%。

◇外觀設計

　　實車在顏值方面的表現確實搶眼，流暢的車身線條，配合棱角分明的細節(jié)設計手法，將運動氣質很好的展現出來。黑色運動輪圈、夸張的前后包圍設計、電動尾翼的出現，都是它俘獲眾人眼球的殺手锏。

　　實拍車型沒有配備運動套件，但是顏值依然不低。前包圍采用熟悉的無邊界風格中網格柵設計，兩側設置了梳理氣流的風道，而且傳統(tǒng)霧燈框位置的輪廓造型立體感十足。車尾方面，能夠明顯看出溜背式的設計，流暢的曲線優(yōu)雅氣質盡顯。

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◇內飾設計

　　中控臺的布局維持極簡的設計氛圍，用料以及色彩搭配都強調年輕化風格。方向盤上下均為平面設計，明顯是為了儀表盤的可視范圍做了妥協(xié)，但是方向盤的手感沒有喪失，支持手動四向調節(jié)，帶有換擋撥片以及多功能按鍵。

　　全液晶儀表盤的尺寸并不小，但是行車信息的整合不算出色，界面UI設計有點太科幻，對于行車信息的讀取并不直觀。中控大屏的尺寸比較常規(guī)，但是顯示效果較為細膩，操作流暢度也沒有問題，使用體驗可以給出較高評價。

◇總結

　　 靜態(tài)體驗，此前的試駕環(huán)節(jié)已經做了詳細的體驗報告，在此就不再過多贅述。經過詳細的測試，長安UNI-V用實力證明了自己，在運動性能方面的優(yōu)異表現有目共睹。此前，新車已經正式公布了預售價格，區(qū)間為10.89-13.19萬元，并且提供三種選裝包可供選擇，這樣的價格可謂誠意十足。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 張博昊 曹明偉 協(xié)助 謝玥）

車型圖片
基本參數	長安UNI-V 2022款 1.5T 智慧領航型
廠商指導價	13.19萬
經銷商報價
廠商	長安汽車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2022.03
最大功率(kW)	138
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動機	1.5T 188馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4680*1838*1430
車身結構	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.12
實測100-0km/h制動(m)	35.13
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.22
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	長安UNI-V 2022款 1.5T 智慧領航型
長度(mm)	4680
寬度(mm)	1838
高度(mm)	1430
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1576
后輪距(mm)	1586
接近角(°)	14
離去角(°)	18
車身結構	掀背車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1400
最大滿載質量(kg)	1775
發(fā)動機	長安UNI-V 2022款 1.5T 智慧領航型
發(fā)動機型號	JL473ZQ7
排量(mL)	1494
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	188
最大功率(kW)	138
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	133
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	長安UNI-V 2022款 1.5T 智慧領航型
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	長安UNI-V 2022款 1.5T 智慧領航型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	長安UNI-V 2022款 1.5T 智慧領航型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸