[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]　　對(duì)于這樣一臺(tái)暴力性能機(jī)器，文字很難描述它特有的魅力，因?yàn)樗�不像一般的性能�?chē)。我想多數(shù)人看到它，在眼睛中投射出那一抹紅色之后，都會(huì)被深深吸引并無(wú)法自拔。談到第一印象，只是會(huì)覺(jué)得，這樣的事物離自己太遙遠(yuǎn)，畢竟它是限少數(shù)人，且足夠孤傲的限量版車(chē)型。對(duì)于能夠擁有它的人來(lái)說(shuō)，是多么幸福的一件事情。

　　今天的試駕環(huán)節(jié)，依然是在封閉場(chǎng)地進(jìn)行，并且車(chē)輛是內(nèi)部工程測(cè)試車(chē)輛，具體性能表現(xiàn)僅供參考。

◇阿爾法·羅密歐Giulia GTA/GTAm存在的意義

　　為了致敬Giulia Sprint GT車(chē)型，阿爾法·羅密歐Giulia GTA/GTAm共生產(chǎn)500臺(tái)，國(guó)內(nèi)限量供應(yīng)40臺(tái)。GTA 代表Gran Turismo Alleggerita，詮釋了高性能、輕量化路線(xiàn)，將公路性能做到極致?tīng)顟B(tài)。

◇動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)，升級(jí)后的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出540馬力，帶有Launch Mode功能，0-100km/h加速時(shí)間為3.6秒。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)以及內(nèi)部活塞強(qiáng)度進(jìn)行了全面強(qiáng)化，用來(lái)?yè)Q取更加穩(wěn)定、高效的性能輸出。

◇行駛感受

　　說(shuō)真的，這部V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪沒(méi)有讓人驚訝的表現(xiàn)，即使在天蝎排氣的裝飾下。怠速、中低速狀態(tài)下的聲音質(zhì)感比較單薄，甚至有一些廉價(jià)感。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載狀態(tài)所帶來(lái)的聲音質(zhì)感被釋放出來(lái)，排山倒海的渦輪工作聲音，似乎要將車(chē)輛周?chē)�的空氣，全部消耗殆盡一般。

　　而此時(shí)，正在緊緊握住方向盤(pán)的駕駛員，被強(qiáng)大的扭矩按在桶形座椅上，唯一能做的只是目視前方。伴隨著腦后高亢嘹亮的聲浪，以及變速箱換擋不時(shí)的沖擊，一次次的沖向最晚的剎車(chē)點(diǎn)。

　　說(shuō)到底，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作質(zhì)感沒(méi)有任何瑕疵可言。中低轉(zhuǎn)速綿密的扭矩輸出，不會(huì)令人覺(jué)得動(dòng)力系統(tǒng)有任何遲滯感，隨叫隨到的油門(mén)響應(yīng)，可以盡可能滿(mǎn)足駕駛員對(duì)動(dòng)力的需求。

　　轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm之后，540馬力瞬間就可以突破后輪的抓地力，每一次出彎加速都會(huì)腳下留情，敬畏之心讓人保持理智。敏感的車(chē)身的動(dòng)態(tài)，對(duì)于駕駛員的膽量要求真的非�？量蹋�全神貫注、保持精神緊繃，是對(duì)它最基本的尊敬。

　　8AT變速箱表現(xiàn)順滑依舊。沒(méi)有DCT變速箱的粗暴頓挫，一切都是順其自然的感覺(jué)，這樣的性能表現(xiàn)談不上有多優(yōu)秀，但是也沒(méi)有太多槽點(diǎn)去質(zhì)疑。對(duì)于性能表現(xiàn)，升降擋速度都很迅速，綿密的反饋令人滿(mǎn)意。

　　底盤(pán)設(shè)定有真功夫，GTAm的前輪輪距加寬25mm，后輪距加寬50mm，并且重新設(shè)定了前后懸架的彈簧、擺臂以及襯套，讓車(chē)輛在高速?gòu)澖堑娜胪昱c彎中平衡性能更加出色。

　　空氣動(dòng)力性能，大尺寸后尾翼具備四種角度調(diào)節(jié)，讓車(chē)尾下壓力的選擇更加自由。主動(dòng)前擾流板同樣具備40mm的調(diào)節(jié)范圍，針對(duì)車(chē)頭下壓力的幫助更加明顯。而底盤(pán)的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，形成抽氣式工作方式，增加車(chē)輛行駛時(shí)的地面效應(yīng)，對(duì)于整車(chē)的下壓力幫助尤為明顯。

　　在凱擇賽車(chē)場(chǎng)，能夠很好的感受到底盤(pán)所帶來(lái)的性能表現(xiàn)。首先，普通版本Giulia的轉(zhuǎn)向手感就一直頗受好評(píng)，輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼手感配合極具銳度的指向表現(xiàn)，讓駕駛員每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，都能親身感應(yīng)到車(chē)頭的動(dòng)態(tài)反饋，最為真實(shí)、直接的傳遞出來(lái)，這種感覺(jué)確實(shí)無(wú)可挑剔。

　　來(lái)自Bilstein的避振器，具備3段阻尼可調(diào)功能，較為硬朗的支撐表現(xiàn)依然是高水準(zhǔn)表現(xiàn)�？v向支撐沒(méi)的說(shuō)，加速時(shí)的俯仰抑制非常出色，車(chē)身的動(dòng)態(tài)基本可以維持在較為平直的狀態(tài)。重剎時(shí)的前橋縱向支撐同樣出色，車(chē)身的動(dòng)態(tài)反饋速度非常迅速，瞬間就可以完成凌厲的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作，所以針對(duì)車(chē)輪在極限操控下的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)，是非常直觀且積極的。

　　面對(duì)橫向G值的撕扯，懸架系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出非常強(qiáng)悍的一面。橫向支撐性表現(xiàn)如何呢？在凱擇后半段的連續(xù)彎角處，優(yōu)異的表現(xiàn)在這體現(xiàn)的淋漓盡致。只要你有膽量做出較大慣性的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作，底盤(pán)凌厲的反饋就會(huì)立刻給予反饋，出現(xiàn)快速的重心轉(zhuǎn)移滑動(dòng)，這種溝通感完全是頂級(jí)享受。

　　此外，我們?cè)囻{的車(chē)型選配了后排防滾架，所以這臺(tái)車(chē)是標(biāo)準(zhǔn)的四門(mén)兩座狀態(tài)。外加后備箱的兩根橫向拉桿，在第一次把它開(kāi)上賽道之后，就能感覺(jué)到它那無(wú)與倫比的車(chē)身剛性，車(chē)身緊繃的狀態(tài)就像是肌肉硬漢一樣。針對(duì)這樣的表現(xiàn)，你甚至能感覺(jué)到車(chē)輛每一個(gè)車(chē)輪的位置，這種感覺(jué)更像是硬核輕量化跑車(chē)甚至賽車(chē)的樣子。

◇加速剎車(chē)測(cè)試

　　由于測(cè)試車(chē)輛原裝的米其林Cup2 Connect輪胎狀態(tài)一般，我們自費(fèi)更換了一套同規(guī)格的米其林Ps4 s輪胎，所以接下來(lái)的所有性能測(cè)試環(huán)節(jié)，考慮到輪胎性能差異的影響，僅供參考。

　　加速測(cè)試，GTAm帶有一套起步控制系統(tǒng)，油門(mén)、剎車(chē)同時(shí)踩下，轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，此時(shí)松開(kāi)剎車(chē)，轉(zhuǎn)速會(huì)一瞬間爆表，伴隨輪胎瘋狂的冒煙，測(cè)試成績(jī)也一落千丈。所以在起步階段，依然要人為控制油門(mén)的開(kāi)度，減緩輪胎打滑的過(guò)程。最終得到了0-100km/h加速測(cè)試，3.88秒的成績(jī)。

　　剎車(chē)測(cè)試，碳陶剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)入工作溫度需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，北京近期氣溫一直偏低，會(huì)對(duì)最終成績(jī)產(chǎn)生一定影響，但是最終測(cè)試成績(jī)依然出色。

◇圈速測(cè)試

　　GTAm最終得到了53.78秒的圈速成績(jī)，如果更換原裝米其林Cup2 Connect輪胎，相信至少還會(huì)有一秒的提升。這個(gè)成績(jī)可以在北京凱擇賽車(chē)場(chǎng)的汽車(chē)之家測(cè)試榜單中，排名第三，前面兩位選手是AMG GT R PRO以及保時(shí)捷911（992 3.0T）。

　　下面是測(cè)試車(chē)手-王濤對(duì)它的評(píng)價(jià)。

　　有這么一臺(tái)車(chē)購(gòu)買(mǎi)指標(biāo)需要30萬(wàn)，而這輛車(chē)就來(lái)到了我們的測(cè)試場(chǎng)，它給我留下了太多的印象，相比寶馬M4 GTS它順滑了很多，相比奔馳C63 BS它矯健了很多，這輛車(chē)的名字叫阿爾法·羅密歐Giulia GTAm。

　　當(dāng)你進(jìn)入車(chē)?yán)锏囊凰查g，那份意式戰(zhàn)斗氣息撲面而來(lái)，超大的鋁合金撥片、方向盤(pán)啟動(dòng)按鍵、碳纖維桶型座椅、Alcantara飾板、防滾架等等都散發(fā)著戰(zhàn)斗欲望。但當(dāng)你開(kāi)起來(lái)，它卻那么的溫文爾雅。

　　使用普通模式，它的路感也非常清晰，相比四葉草版本，這臺(tái)車(chē)輕了足足100公斤，所以操控具備很出色的反饋。全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向半徑更小，相比四葉草車(chē)型更順滑，轉(zhuǎn)向阻尼的力度特別絲滑，這一點(diǎn)比寶馬M的重手感模擬更真實(shí)，而且那份力反饋的質(zhì)感也好的太多太多。

　　減振器雖然不是絞牙減振器，但那份源自紐北調(diào)校的運(yùn)動(dòng)套裝，實(shí)在是韌性滿(mǎn)滿(mǎn)。阻尼三段可調(diào)，在初始狀態(tài)下這輛車(chē)的狀態(tài)和一般民用車(chē)沒(méi)啥兩樣，通過(guò)坑洼路面或通過(guò)減速帶的時(shí)候那種吸入感很難讓你聯(lián)想這是一臺(tái)性能猛獸，這一點(diǎn)我并不驚訝，因?yàn)橹�前開(kāi)過(guò)一段時(shí)間法拉利488 Pista，那臺(tái)超跑的普通模式也是這么調(diào)校的風(fēng)格。但當(dāng)你轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)模式或RACE模式下，減振器的阻尼立刻變硬，而且還可以給予你很積極的車(chē)頭指向性。

　　但我并不喜歡最硬的狀態(tài)，因?yàn)榍拜喪?65/30 R20的輪胎，在加上機(jī)艙內(nèi)的2.9升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這輛車(chē)的高速指向性會(huì)變得模糊，因?yàn)榍拜嗀?fù)載過(guò)大后，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。

　　但如果是2擋阻尼的狀態(tài)下，就可以游刃有余的高速進(jìn)彎，還可以在組合彎道中利用重心轉(zhuǎn)移快速調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)身姿態(tài)，從而快速的游走在極限的邊緣。

　　GTAm相比四葉草多了一倍的下壓力，這一點(diǎn)在賽道中能有明顯的感知，因?yàn)楦咚購(gòu)澋赖姆�(wěn)定性有了明顯的提升，即便用了米其林PS4 S輪胎，在彎道中加油門(mén)，車(chē)尾的穩(wěn)定性都非常值得稱(chēng)贊。

　　當(dāng)然，你想漂移也非常簡(jiǎn)單，畢竟540馬力可以隨時(shí)讓輪胎突破抓地極限。不過(guò)，和四葉草一樣，車(chē)尾滑行角度過(guò)大，ESP也會(huì)介入來(lái)保障你的安全，但在可控范圍內(nèi)還是非常的有駕駛樂(lè)趣。

　　可圈可點(diǎn)的就是剎車(chē)系統(tǒng)，一方面源于電子助力總泵的快速響應(yīng)，另外一方面源于碳陶剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。不過(guò)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，電子總泵的腳感需要適應(yīng)，碳陶剎車(chē)需要預(yù)熱，否則駕駛員很容易到達(dá)自己的極限，因?yàn)閯x車(chē)系統(tǒng)的極限很高，它就像這輛車(chē)的底盤(pán)操控一樣，深不見(jiàn)底。

　　最終圈速鎖定在53.78秒，這樣的圈速，目前排名汽車(chē)之家圈速排行榜的第三位，它前面的兩位都是絕對(duì)硬實(shí)力的超跑，一臺(tái)是奔馳AMG GT R Pro另外一臺(tái)是保時(shí)捷911 992 Carrera 4S。

　　但這不是最真實(shí)的數(shù)據(jù)，受于冬天較冷、輪胎溫度較低的狀態(tài)下能有這樣的表現(xiàn)可以說(shuō)非常出色啦，如果事宜的天氣+米其林CUP 2 Connect輪胎，我相信它還可以更快。

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◇全文總結(jié)

　　直線(xiàn)沒(méi)有意思，彎道才好玩。開(kāi)過(guò)這臺(tái)GTAm之后才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)大馬力的世界也有這樣的選手存在。既有直線(xiàn)的爆發(fā)力，又有彎道的傲人能力。

　　國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)158萬(wàn)元，但是據(jù)消息稱(chēng)，國(guó)外售價(jià)已經(jīng)高達(dá)18萬(wàn)英鎊，基本上與國(guó)內(nèi)售價(jià)處于同一水準(zhǔn)了。所以，國(guó)內(nèi)這40位準(zhǔn)車(chē)主，絕對(duì)是賺到了。我覺(jué)得沒(méi)人會(huì)開(kāi)著它去賽車(chē)場(chǎng)刷圈，或許給它貼好車(chē)衣，并且安排一個(gè)舒適的車(chē)位，能在出席聚會(huì)時(shí)候，享受一下大家驚訝的目光，就夠了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 協(xié)助 張子怡 陶檬軒 王濤）

◇圖片回顧