純電AMG！獨(dú)家試駕梅賽德斯-AMG EQS 53

王申

2021年12月20日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　作為AMG家族的一員，懸掛、動(dòng)力調(diào)教和聲音才是這臺(tái)車最“Hard Core”部分，也是AMG粉絲最期待的環(huán)節(jié)，這一點(diǎn)AMG確實(shí)沒有讓我們失望�！　�

　　不同于特斯拉已經(jīng)省去的啟動(dòng)環(huán)節(jié)，EQS仍然保留了啟動(dòng)按鈕，而AMG版本的EQS在按下啟動(dòng)按鈕后，車內(nèi)會(huì)響起一種類似于超音速飛機(jī)掠過的聲音，這種興奮的感覺無異于當(dāng)年第一次試駕“S 65”帶來的感覺，但這種音效僅限于車內(nèi)。

　　松開左腳剎車，車子在幾乎沒有任何打滑的情況下沖了出去，在一片封閉的碎石路上，在僅有10度的溫度下，跑出了3.7秒的“零百”成績(jī)。這一切都受益于AMG版本強(qiáng)大的動(dòng)力和超強(qiáng)的底盤調(diào)教功力！

　　EQS 53 4MATIC+基礎(chǔ)版本0-100km/h的加速時(shí)間僅需3.8秒，加裝AMG DYNAMIC PLUS套件可縮短至3.4秒。電池組的容量為107.8kWh，該車WLTP的續(xù)航里程為526-580km。

　　駕駛時(shí)，你會(huì)感覺到整體的扭力分配要比普通的EQS更偏向后輪，而AMG的4MATIC+幾乎就相當(dāng)于重新定義了什么叫“又快又安全”，超強(qiáng)的扭力控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)每個(gè)輪子進(jìn)行每秒1000次的偵測(cè)，再通過扭力分配、后輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)懸掛等多種“黑科技”，讓普通人重新認(rèn)識(shí)駕駛的樂趣和自己的極限。

　　可以說在運(yùn)動(dòng)屬性上，AMG給出了幾乎滿分的答卷，而在舒適模式下，它也同樣表現(xiàn)驚艷。方向盤的力度和電門踏板的力度幾乎和傳統(tǒng)燃油車的奔馳S級(jí)如出一轍。懸掛會(huì)根據(jù)GPS自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬，靜音上的表現(xiàn)也是前所未有的，以至于你都很難分辨自己的速度。

　　AMG版本配備與普通EQS相同的107.8 kWh電池組，在續(xù)航里程上，普通EQS上最大可來到770公里，而AMG版本則僅有700公里，像我們這臺(tái)選裝運(yùn)動(dòng)套件后進(jìn)一步下滑到640公里，再放到運(yùn)動(dòng)+模式下玩一會(huì)，很快你就會(huì)理解何為“里程焦慮”。新車最早會(huì)于明年第一季度抵達(dá)美國(guó)市場(chǎng)，未來會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，目前在美國(guó)公布的售價(jià)約為13萬美元，略低于在售的AMG S63。　　

總結(jié)：

　　梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+才是EQS最應(yīng)該有的樣子，在電池技術(shù)大幅提升之前，作為一臺(tái)續(xù)航?jīng)]有特別理想、后排又沒有那么大的“S”，現(xiàn)在的EQS更像是一臺(tái)屬于自己玩耍的“S”，而AMG在動(dòng)力、地盤和聲音上的調(diào)教，才是一臺(tái)EQS最對(duì)味的打開方式�！　。ㄎ�/圖/攝汽車之家海外撰稿人）