內(nèi)功大增試駕東風(fēng)風(fēng)行M7領(lǐng)爵款2.0T

梁海文

2021年12月19日 01:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　乘坐空間上，官方數(shù)據(jù)顯示車內(nèi)空間尺寸為3250mm*1560mm*1280mm，最大的特點(diǎn)是三排座椅的頭部空間都維持在1拳的余量，縱向空間較長(zhǎng)，使得乘客的腿部空間都比較寬松，應(yīng)該說在空間方面是其亮點(diǎn)。

　　動(dòng)力的提升是新款的亮點(diǎn)，搭載的全新2.0TD蜂巢動(dòng)力高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率為165kW，峰值扭矩為385N·m，工信部綜合油耗是9.8L，與之匹配的是ZF采埃孚8AT變速箱，最高傳動(dòng)效率97%，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。新車仍是前置后驅(qū)的動(dòng)力布局，采用麥弗遜式前獨(dú)立懸架系統(tǒng)和帶橫向穩(wěn)定桿五連桿式后懸掛，搭配脈沖控制減振器。

　　在駕乘感受上，作為中大型MPV前排的坐姿會(huì)比較高，大概相當(dāng)于中型SUV的高度，身體舒展同時(shí)視野開闊。開起來時(shí)候，首先是感覺方向盤會(huì)偏沉一點(diǎn)，雖然是電子助力，但低速階段手感也不算輕盈，當(dāng)然能坐在這個(gè)位置的人一般也不會(huì)是小女生了，轉(zhuǎn)向不需要太輕，高速時(shí)倒是足夠沉穩(wěn)。

　　驅(qū)動(dòng)方式上采用的是前置后驅(qū)的布局，方向盤帶有一點(diǎn)虛位，對(duì)轉(zhuǎn)向準(zhǔn)度影響不大，即使車身較為寬大，但在彎道中也不會(huì)顯得很笨重，在城市中穿梭足夠靈活。

　　只要一起步，馬上就能感受到這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛的動(dòng)力，就是那種一握手就知道對(duì)方內(nèi)力深厚的感覺，加速的過程也是很順暢。只要你敢全油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)在1800rpm的低轉(zhuǎn)速就能發(fā)揮出峰值扭矩，而且有著385牛·米的扭矩就算是滿載7人也不會(huì)吃力，如果是一般的市區(qū)道路，深踩油門一下就能超過60km/h的限速。

　　采埃孚的變速箱向來有著不錯(cuò)的口碑，此次帶來的8AT變速箱同樣沒有讓人失望，對(duì)駕駛員的意圖理解正確，換擋邏輯合理，同時(shí)能把動(dòng)力輸出梳理得很順暢，要挑不足的話，就是換擋速度沒有那種手起刀落的快感，仍是要以平順為第一要素，迎合MPV注重舒適性的要求。

總結(jié)：

　　此次上市的風(fēng)行M7(參數(shù)|詢價(jià))領(lǐng)爵款就是一次精修內(nèi)功的升級(jí)，看不到的地方才是其實(shí)力增長(zhǎng)之處。相比在售的1.8T搭配手動(dòng)變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)，領(lǐng)爵款的2.0T+8AT無論是動(dòng)力性能還是操作便利性都大大提升，此次換新上市在動(dòng)力方面已經(jīng)相對(duì)同級(jí)別競(jìng)品形成優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然價(jià)格上也會(huì)更高一些，要面向高端市場(chǎng)，在品牌和產(chǎn)品口碑方面還需要時(shí)間沉淀。（圖/文/攝汽車之家梁海文）